Diario DiGILtal

Volvemos....

2011-11-26T12:07:00.000+01:00

Ahora que ya estoy realmente asentado en la realidad del día a día, voy a empezar el relato del viaje de este año.

Es una forma de prolongar un poco más las vivencias del viaje y que resulte un poco más sencillo el sobrellevar la espera de las próximas vacaciones.

Estoy volviendo a organizar y a revisar todas las notas, fotografías y demás datos que vamos recopilando durante el viaje.

Este año además, tengo una novedad: mi GPS graba el camino y lo convierte en formato Google Earth con lo que tengo la ruta perfectamente grabada en el Google Earth de mis amores. Ahora puedo ver, minuto a minuto, dónde estaba cada día de mis vacaciones. Es un poco "friki", pero cada uno debe asumir sus manías.

Para empezar, una nueva imagen al blog. Y en breve, la primera etapa.

Relato

2011-04-24T17:20:00.001+02:00

Pues sí, casi un año después ya tengo listo el relato del viaje.

Simplemente he copiado el relato del blog, lo he reordenado para facilitar la lectura y he añadido algo de información extra.

Aún estoy corrigiendo cosas, pero creo que no debo esperar más, porque si nó no lo saco.

Lo dicho, el relato

Ahora a preparar el viaje de este año, que sólo nos quedan 98 días.

Se acerca el verano...

2011-04-17T11:38:00.000+02:00

... Y ya estamos haciendo planes. Mejor dicho, ya los tenemos hechos.
Y este año el ganador es, de nuevo, Noruega.

Pues sí, nos ha gustado tanto la experiencia que vamos a repetir. Ya lo tenemos todo preparado: AC reservada, hemos pagado ya el ferry de Dinamarca a Noruega, ya hemos empezado con las listas...

Sin embargo este año estamos más relajados. No nos hemos fijado una ruta, ni cosas a ver, ni... Ya conocemos Noruega y sabemos que ir es el placer, estar allí, sumergirse en sus paisajes, nadar en el fiordo... Me falta sacarme la licencia de pesca, porque esta año, seguro, pescaré algo.

Ya está en marcha la aventura de este año.

Pero mientras tanto, estoy terminando por fín el relato de la aventura del año pasado. Sólo faltan las últimas correcciones, y lo colgaré para que podáis echarle un vistazo.

Peajes automáticos en Noruega

2011-02-26T20:21:00.004+01:00

Terminando de dar forma al relato me estoy dando cuenta de varios fallos, algunos leves y otros algo más graves.

En concreto estoy fijandome ahora que no comenté nada a cerca del sistema de pago de peajes en Noruega.

Noruega está llena de peajes automáticos. Son "porterías" llenas de cámaras por las que pasas sin detenerte y que capturan automáticamente el número de matrícula. Cuando pasas, si te das cuenta (porque alguna vez casi ni te das cuenta), no ves nada más que un poste con algunas cámaras.

Según te vas acercando te encuentras una señal cómo esta:

Ver mapa más grande

Luego, te encuentras nada más que esto:

Ver mapa más grande

Para pagar existen 2 posibilidades. O bien pagas en el primer punto autorizado (generalmente una gasolinera) o bien, en nuestro caso como extranjeros, pagas por internet.

Los puntos de servicio están señalados convenientemente con la siguiente señal:
Para el pago por internet, toda la información está en la web del servicio de gestión de peajes AutoPass. Básicamente, el proceso consiste en darte de alta indicando matrícula, una tarjeta y la matrícula. Luego indicas el periodo en el que estarás en Noruega y de esta forma se te irán cargando en la tarjeta todos los peajes por los que pases sin ningún cargo adicional.

Al menos así lo hice yo y todo fue sencillo y cómodo.

Final del viaje

2011-02-06T11:25:00.003+01:00

Queda ya sólo una aburrida etapa para finalizar el relato del viaje.

La vuelta a casa es tan aburrida que me da pereza escribirla.

En vez de perder mi tiempo con eso, estoy dándole forma al relato final. Como el año pasado, voy a preparar un documento que aglutine todo el relato que he ido contando aquí. Creo que de esa forma es más cómodo de leer.

Además lo enriquezco con alguna captura del Google Earth de las zonas de pernocta y datos algo más detallados de cada etapa.

Eso me ha dado ideas para el año que viene. Es posible que el próximo relato, si me acuerdo (tendré que releerme), comience cada día con un plano con la ruta del día. Eso puede situar un poco mejor la zona por la que me moveré ese día.

Por cierto, me he dado cuenta de que me he comido un día. Lo tenía listo para publicar, pero me lo he saltado.

Tendréis que esperar al relato final para saber que pasó el día 11 de viaje.

Pero tendréis que esperar poco, porque ya estoy terminando el documento.

Día 18

2011-01-18T00:15:00.002+01:00

15 de Agosto

Hoy tampoco madrugamos demasiado. La noche ha sido tranquila y el día amanece gris. No apetece iniciar ruta. Se acerca el final del viaje.

Compruebo con horror que no tenemos luz, la noche anterior había metido un par de fichas (se sacan en el borne de servicios) pero veo que esta máquina no los acumula. En Bremen sin embargo, cada ficha se va acumulando y dándote más tiempo de electricidad. Veo que no todos los bornes son así.

El encanto de los pueblos franceses.

Mantenimiento de rigor e iniciamos de nuevo ruta por entre las cuevas de champiñones del Loira. Vamos descubriendo algunos pueblos interesantes. No es ni mucho menos el encanto del Mosel, pero puede que el Loira merezca una visita más detenidamente.

Cultivos de champiñones en el Loira

Seguimos por nacionales dirección a Vieux-Boucau. Este año hemos conseguido cruzar Francia sin tomar autopistas de peaje. Es algo nuevo para nosotros, pero resulta agradable conducir sin prisas.

Pero todo lo bueno se acaba y llegamos a Vieux-Boucau y es como entrar en el mismo infierno: un calor abrasador y gente por todos lados. Todo lo contrario a Noruega. Para colmo no hay ni un hueco dónde parar. Todo está lleno. Mucha gente, muchos coches, muchas AC y para colmo, ocupando huecos como si fuesen las únicas del mundo. La vuelta a la realidad es dura.

Después de dos horas dando vueltas como borregos, me decido a aparcar aunque sea en doble fila para saludar a unos amigos antes de seguir ruta. En ese momento, veo un hueco en el área en el interior de un área (la más cercana al centro de la población), justo al lado de la casa de nuestros amigos.

Así que, después de mucho dolor de cabeza y un cabreo monumental con la especie humana, consigo aparcar en un hueco medianamente amplio y llano en el centro del pueblo.

Nos vamos de paseo por el pueblo con nuestros amigos, aprovechando que además están en fiestas.

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Kilómetros: 517 Km
Peajes: –
Pernocta: 11 €
Coordenadas GPS: N 43,77969º E 1,40107º

Día 17

2010-12-31T00:27:00.002+01:00

14 de Agosto

Por suerte, hoy la noche ha sido más tranquila. Mucho más de lo que me esperaba y dormimos de maravilla.

Bajo la bici y me voy de paseo por Vincenses en busca de una “boulangerie”. Tras varias vueltas por la zona, me encuentro una con gente haciendo cola... ¡esa ha de ser buena!. Ato mi caballo a la puerta, me acerco tranquilamente y noto como las miradas se clavan en el “extranjero”. Creo que se nota que no soy del barrio.

Compro unos croissants y una barra de “pain complet”. Observo con horror que no entienden ni papa de inglés y, para colmo, no tienen bolsas.

Como puedo, recorro el camino con la compra en una mano y pilotando con la otra. Pero ha merecido la pena. Los croissants están increíbles.

Para bajarlos antes de volver a la carretera, nos damos un paseo en bici por la zona. Muy aconsejable. Una zona tranquila, llana, amplia y en la que te cruzas cada poco con los caballos de la policía en sus paseos diarios.

Y de nuevo a la carretera. Este año nos lo hemos tomado con calma a la vuelta por lo que decimos tomar la ruta “sin peajes” que nos lleva por las carreteras nacionales. Era algo que me apetecía mucho porque siempre habíamos cruzado Francia por autopistas y me preguntaba si compensaría pagar peajes.

La verdad es que sí. Se gana tiempo y ,sobre todo, comodidad viajando por las excelentes autopistas francesas. Pero si no hay prisa, las nacionales son bastante buenas.

Hoy nos dirigimos a conocer el río Loira, concretamente a la ciudad de Saumur. El año pasado conocimos (y disfrutamos) el río Mosel y este año aprovechamos el Loira para hacer una parada intermedia en nuestro camino de vuelta.

Al final, con una parada tranquila para comer incluida, llegamos algo tarde a la zona del Loira y a la altura de Gennes. Algunas de las áreas que llevo anotadas ya no existen o son en realidad campings así que nos toca dar vueltas.

Nuestra vista al "río" Loira

Para colmo, por este lado del río, parece que está todo anegado de arena y no se ve el río por ningún lado. Comienza a llover y encontramos un área gratuita muy interesante y vacía, supongo que porque ahora ya no se encuentra a orillas del río. De hecho, no se ve el río. Pero, de no ser por ese detalle, es un área bastante agradable.

El área se aprecia que tuvo que tener mejores vistas, pero es tranquila y gratuita.

Supongo que después de haber vivido tan intensamente el viaje y haber vivido la apabullante naturaleza, la soledad y la calma de Noruega, ahora aún estamos un poco desubicados. Pero nos da la impresión de que el Loira no nos ha recibido bien. A ver que nos guarda para mañana.

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Kilómetros: 317 Km
Peajes: –
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N 47,32567º O 0,19304º

Día 16

2010-12-30T23:37:00.002+01:00

13 de Agosto

Al final, la noche no fue tan horrible como lo fueron las primeras horas.

Hoy nos vamos a comer a París, pero antes busco un sitio algo más resguardado dentro de la multitud de AC que pueblan la explanada.

La línea 1 de metro (la línea amarilla) tiene su última parada a escasos 200m. del parking. La línea 1 cruza París de lado a lado por lo que es perfecta para ir a cualquier parte de París.

Nosotros nos vamos al centro de París en metro. Hoy nos toca ración de metrópoli consumista por lo que empezamos por una visita a unas grandes galerías comerciales y después nos vamos a comer en el entorno del Centro Pompidou. Callejeando por los alrededores del Pompidou nos encontramos un restaurante pakistaní con un aspecto bastante casero y bastante lleno así que nos sentamos y disfrutamos de una nueva cocina, desconocida hasta entonces. Me gusta probar nuevas cosas, pero al final he de reconocer que me quedo con la cocina tradicional de mi Asturias natal.

El impactante exterior del Centro Pompidou

Después de una grata comida, nos damos un paseo por los alrededores del Pompidou. Aún no hemos entrado en ninguno de los grandes museos de París, por ahora nos limitamos a callejear y vivir el día a día de París.

¡Llueve en París!

Desde el Pompidou, nos acercamos a la Ille de la Cité para continuar nuestro paseo mientras hacemos tiempo a que unos amigos terminen su jornada laboral y tomarnos algo juntos.

Cerca de la torre de Saint Jacques nos reunimos con nuestros amigos y seguimos callejeando un rato, viviendo París a pié de calle.

La torre de Saint Jacques

Mañana toca más carretera y aunque tenemos tiempo suficiente para llegar a destino a tiempo para devolver nuestra nueva amiga, preferimos irnos a cenar a la AC y retomar camino al día siguiente tranquilamente.

Hoy hemos vivido París de una forma diferente. Es agradable vivir las ciudades.

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Kilómetros: –
Peajes: –
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N 48,83996º E 2,43544º

Día 15

2010-12-26T16:51:00.002+01:00

12 de Agosto

Hoy despertamos un poco antes de lo habitual, nos apetece conocer Bremen.

Los más ilustres vecinos de Bremen

Mientras S prepara todo, yo bajo las bicis y veo con horror que a una de las ruedas de S le falta una tuerca. Hace unos días oimos un golpe metálico, tan fuerte que paramos para revisar la AC. No vimos nada, pero ahora ya me doy cuenta de qué fue lo que se soltó, supongo que con las vibraciones.

Hoy nos tocará dar un paseo a pie. Por suerte, el área se encuentra bastante cerca del centro histórico de Bremen.

Un rincón con encanto en Bremen

Bremen es la típica ciudad alemana de cuento de hadas, el casco antíguo, la antigua Bremen que se conserva, es muy reducida, pero el paseo te transporta a otro tiempos.

El casco antíguo de Bemen

Además del casco antiguo, paseamos por el mercado, una de nuestras aficiones. Sin embargo, es la primera vez que nos prohíben hacer fotos en un puesto. Nunca nos había pasado, supongo que hay gente para todo.

A la hora de comer, nos encontramos con una tienda de “fast food” donde sólo se vende... ¡pescado noruego! Es fantástico. Hemos venido a Alemania a comer pescado noruego. Lo peor de todo es que nos encanta. Ya tenemos anotada en nuestra libreta de sitios para comer la cadena nordsee.

Comemos tranquilamente y nos dirigimos dando un paseo hacia la AC. La idea es levar anclas e iniciar singladura dirección París.

Hoy toca de nuevo hacer kilómetros. Cruzamos lo que nos queda de Alemania, tocamos Bélgica y entremos de nuevo en Francia. Las horas caen más rápido que los kilómetros y se nos hace de noche rápido y bastante lejos de París.

Me salgo de la autopista un par de veces para tantear el terreno de cara a pernoctar en algún área, pero no me gusta nada. Así que decido, directamente, poner rumbo a París.

Llegamos tarde a nuestro destino: la explanada del castillo de Vincenses. Habíamos leido que era un sitio tranquilo, pero nos encontramos con casi 50 AC, todas correctamente aparcadas.

El sitio está justo delante de las cuadras de la policía “montada” francesa por lo que el sitio es muy seguro. Además, justo al lado, están los cuarteles de la policía. No se puede pedir más.
Busco un sitio en una esquina. No me agrada mucho, pero es tarde y no quiero molestar a los que ya están aparcados.

Cenamos y nos disponemos a dormir. En ese momento, oigo una caterva de energúmenos montando barullo. Me salta el radar, y no puedo pegar ojo hasta que se alejan. He de reconocer que es el peor momento de todo el viaje. Sabiendo que hay gente durmiendo y en un lugar totalmente alejado de todo, donde no se molesta a nadie ya son ganas de jorobar (siendo fino y educado). Realmente me pongo de muy mal humor (de nuevo, soy fino y educado).

Pero se van y consigo dormir a pesar de que los coches se afanan en impedirlo al parar en el semáforo que hay enfrente. Creo que llevamos muchas noches alejados de la ciudad y sus ruidos.

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Kilómetros: 808 Km
Peajes: 19,10 €
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N 48,83996º E 2,43544º

Día 14

2010-12-22T23:02:00.002+01:00

11 de Agosto

Hoy madrugamos un poco, no demasiado para estar en un área de autopista, pero la noche ha sido muy tranquila, supongo que por los fieros guardianes que ahora, tan temprano, nos vigilan tímidamente desde el interior de la madrigueras en un pequeño montículo cerca de la AC.

Tras el desayuno con el último trozo de pan noruego emprendemos camino hacia Malmo, otro de los objetivos importantes de este viaje. Queremos ver de cerca el Turning Torso diseñada por Santiago Calatrava.

La visita, bajo una fina lluvia, no nos defrauda y compensa la pequeña vuelta que hemos planificado para visitar esta torre.

El Turning Torso en todo su esplendor

Llegamos a la AC a tiempo de evitar una multa. Al aparcar he tratado de pagar con tarjeta la zona azul, pero ninguna de mis tarjetas funciona (él único sitio donde no me ha funcionado ninguna) y el parkímetro sólo admite coronas suecas que, por supuesto, no tenemos. La opción que nos quedaba era buscar un cajero y una cafetería para conseguir suelto. Demasiado trabajo para una vuelta de unos pocos minutos.

Tras la visita nos planteamos dar una vuelta por el casco viejo, pero ya es casi la hora de comer y decidimos continuar camino y dejar Malmo y su castillo para otra ocasión. Anotado queda en la libreta de sitios a visitar.

El siguiente punto del viaje, justo a la salida de Malmo, es el puente de Orensund, que une Dinamarca con Suecia.

La vuelta que nos da el GPS nos da otra vista del Turning Torso

El GPS no lo conoce y casi tardamos una hora en encontrar el camino por métodos tradicionales, pero por fin atravesamos el puente sobre el mar. La sensación es extraña, pero se torna surrealista cuando ves que el puente se termina... ¡hundiéndose en el mar! Hemos pasado por encima de veleros y ahora vamos a pasar por debajo de un petrolero.

Dejamos a un lado también Copenhagen. Tendrá que esperar para otro viaje.
Habría posibilidad de volver a casa sin abandonar ya la carretera, pero le hemos cogido el gustillo a esto de los ferrys así que hacemos caso al GPS que nos lleva por la E47 directos a Rodby, donde tomaremos el último ferry de nuestro viaje. El ferry funciona constantemente. Se va nada más llegamos así que nos toca esperar al próximo. Como aún no hemos comido, aprovechamos para picotear algo mientras esperamos.

Esperando para embarcar

Una vez dentro, nos acercamos al self-service y tomamos la primera salchicha alemana del viaje.

En seguida llegamos a Puttgarden y entramos de nuevo en la Europa del Euro. Y llego peladito de gasolina, para variar. En la primera gasolinera que vemos, nos vamos de cabeza. Por fin volvemos a nuestros amados Euros y a precios de gasolina razonables. Fuera de la zona Euro hemos llegado a pagar más de 60 céntimos de Euro por litro más caro que en España. Ahora ya no tengo que medir tanto, los precios son los de siempre.

Seguimos ruta dirección a París (no puede faltar en ningunas vacaciones) pero antes de llegar haremos noche en Bremen. No la conocemos y nos apetece. Llegamos al área ya casi de noche, con tiempo justo para buscar un sitio en el área (un área muy agradable) y descansar un poco antes de dormir.

Mañana nos daremos un paseo por la ciudad.

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Kilómetros: 579 Km
Peajes: –
Pernocta: 13 €
Coordenadas GPS: N 53,06505º E 8,81863º

Día 13

2010-12-20T00:10:00.003+01:00

10 de Agosto

Hoy amanece el día poco mohíno. Parece que nuestro último día en Noruega va a ser también triste. Hoy toca kilómetros porque nuestra idea es llegar a dormir lo más cerca posible de Malmo, en Suecia.

Hoy no hay mucho más que contar. Simplemente sucesión de kilómetros, atasco para cruzar Oslo y autopistas (de las de verdad, de 4 carriles) que es algo de lo que nos habíamos olvidado ya.

Y contacto con los conductores suecos, los únicos que me he cruzado que respetan los límites de velocidad de forma tan escrupulosa que siempre van por debajo del límite.

Hoy llueve. A veces de forma bastante fuerte. Los kilómetros no avanzan al ritmo que nos gustaría y se hace de noche por momentos. Empezamos a buscar algún sitio para parar.

En alguna ocasión seguimos alguna indicación de camping, pero tras varias vueltas sin encontrar nada y con la carretera estrechándose por momentos, decidimos volver a la autopista.

Al final, a la altura de Angelholm, encontramos un área con alguna otra AC parada. Es un área con aseos y videovigilancia así que nos quedamos allí.

Mientras S prepara la cena yo me doy una vuelta para inspeccionar la zona y decidir si nos quedamos o no. El sitio me parece genial, pero descubro unos bultos moviéndose en la sombra, cerca de la auto.

No pienso irme a dormir sin saber que son. Me acerco sigilosamente y veo... ¡conejos!. El área está repleta de conejos campando a sus anchas. Habíamos visto de todo, pero conejos en libertad en un área aún no.

Esta noche tendremos conejos guardianes.

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Kilómetros: 817 Km
Peajes: 20 Kr + 78 €
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N 56,18514º E 12,85543º

Día 12

2010-12-12T17:12:00.002+01:00

9 de Agosto

Hoy madrugamos un poquito para poder llegar a tiempo al ferry de Gudvangen.

La mañana en el Laerdal Fjord

Después de desayunar nos preparamos mentalmente para realizar un viaje al centro de la tierra: el túnel de Laerdal de 25.5 km.

Para variar, una experiencia inolvidable. Es muy curioso hacerse más de 25km sin parar por el interior de un túnel de los de Noruega: sin arcenes y con las paredes “vivas” sin revestir. Además, en el túnel está permitido adelantar. Un poco subrealista.

De nuevo, me enfrento a los límites de velocidad y a unos noruegos que, sin ser españoles, llevan también bastante mal el tema de los límites de velocidad. Aún yendo al límite de la velocidad legal, algún impaciente me adelanta.

Llegamos a tiempo al ferry, nos ponemos a la cola y aprovechamos a darnos una vuelta por la zona del puerto. Hay un poblado vikingo que hace las veces de atracción turística.

El crucero es muy interesante, impactante. Nosotros nos apeamos en Kaupanger después de algo más de 2 horas de viaje inolvidable acompañados por focas y calderones y tras cruzar parte del Sognefjorden, el más profundo del mundo. De este ferry lo más impactante son los vídeos del Naeroyfjord, el más estrecho de Noruega y con puntos de apenas 12 metros de profundidad donde las paredes se levantan hasta los 1.200 metros en el punto más alto. Pero alguna imagen sirve de ejemplo.

El pueblo de Fronningen, en el Sogne Fjord. Un pueblo sin acceso por carretera, el ferry es su única vía de comunicación.

Desde Kaupanger nos dirigimos hacia el Boyabreen. Es la lengua de glaciar que nos queda más a mano sin tener que pegarnos una larga caminata. La verdad es que las coordenadas que tenía almacenadas no son correctas y cuando llegamos, no hay nada que ver. Hoy sería nuestro último día y nos resistimos a dar la vuelta sin ni siquiera acercarnos a un glaciar así que sigo ruta. Unos kilómetros más adelante vemos indicado el glaciar. Y por fin podemos encontrarnos de frente con un glaciar. O al menos, lo más parecido a un glaciar que nos podemos permitir ahora.

Lo que queda del Boyabreen

La visita marca el punto y aparte del viaje. Ahora emprendemos viaje de vuelta.

Damos media vuelta, desandamos el camino, pasamos de nuevo por Kaupanger y seguimos a coger el ferry de Fodnes a Mannheller, el más curioso dado que al salir de un túnel en curva, la carretera se acaba de repente en el peaje del ferry.

Volvemos a pasar por Laerdalsoyri y por Borgund. Vamos direccion a Gol por la 52. De repente me doy cuenta de un pequeño detalle que hasta entonces no me había preocupado en exceso: voy en reserva. Nada más pasar Borgund. La carretera empieza a ascender. Tenemos por delante otro puerto de montaña, son las 6 de la tarde y voy en reserva. Mi GPS no tiene almacenadas las estaciones de servicio así que decido dar la vuelta mientras trato de recordar si me dejé por el camino alguna gasolinera. Pero al menos se que cuesta abajo la AC consume menos. Me paro en uno de los puntos de información que hay cada cierto tiempo y veo que la gasolinera más próxima está precisamente en Laerdalsoyri!!!

En Laerdalsoyri lleno el depósito y, ya que estamos allí, decidimos que a estas horas ya lo mejor es acampar. Ya nos conocemos el camping y no es una mala opción.
Un poco cabreado con mi falta de previsión, me decido a pasar nuestra última noche en Noruega.

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Kilómetros: 271 Km
Peajes: 370 Kr
Pernocta: 210 Kr
Coordenadas GPS: N 61,10110º E 7,46982º

Día 10

2010-12-06T16:45:00.004+01:00

7 de Agosto

Siguiendo con la rutina del viaje, no madrugamos. Desayunamos tranquilamente porque hoy tenemos poco camino por delante.

Ponemos rumbo a Voss y nos encontramos con un Ikea al lado de la carretera así que nos animamos a visitar un Ikea rojo y amarillo (suponemos que el haberse independizado no hace mucho de Suecia hace que los colores azul y amarillo no tengan muy buena presencia).

Después de esta inmersión en la cultura de la globalización a 4.000km de casa, seguimos ruta. Y casi sin darnos cuenta, llegamos a Voss. Y seguimos de largo. Nuestro objetivo de hoy (casi diría que del viaje) es el camping a los pies de la cascada Twindefossen, cerca de Voss.

Llegamos cerca de las 4. La recepción del camping es el kiosko que atiende también a los turistas que quieren ver la cascada, por lo que me toca esperar. Mientras yo espero, envío a S a investigar los mejores lugares.

Y lo encontramos. Sin duda lo encontramos. Aparcamos, preparamos la comida y, aunque llueve ligeramente, no podemos resistirnos a comer con nuestras nuevas vistas.

Una parcela con vistas.

Después de comer, paseito a la cocina del camping a limpiar los útiles de cocina y nos damos una amplia y tranquila vuelta por la Twindefossen. Como no tenemos prisa, aprovechamos los momentos en que no vienen los autobuses (uno cada 15 minutos, como un reloj suizo) para disfrutar de la cascada para nosotros solos.

Una imágen insólita de la Twinde para nosotros solitos.

Aprovecho la tarde también para adecentar el garaje, que se ha ido descolocando a medida que pasaban los días y los kilómetros.

Disfrutamos de una tarde tranquila, relajada y placentera en otro de los bellos rincones que nos guarda Noruega.

Un fiel reflejo de lo que es una tarde tranquila.

La noche va a ser muy relajada.

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Kilómetros: 113 Km
Peajes: –
Pernocta: 200 Kr
Coordenadas GPS: N 60,72688º E 6,48861º

Material gráfico

2010-12-06T10:19:00.004+01:00

Un pequeño inciso en el relato para comentaros que ya he empezado a editar los vídeos del viaje.

Somos más amigos de la fotografía que del vídeo, pero nos imaginábamos que Noruega nos daría bastante juego para el video así que nos decidimos a comprarnos una cámara de vídeo.

El año anterior grabamos algún que otro vídeo con nuestra cámara de fotos. Graba videos a full HD y nos alucinó la calidad. Así que teníamos muy claro que queríamos una cámara que grabase full HD. No es un viaje que se haga todos los días así que queríamos algo que nos diese buena calidad para tener un buen recuerdo. El problema de las cámaras full HD es que se disparan de precio, pero buscando por internet, encontramos una JVC con disco duro de 80GB y el resultada ha sido bastante bueno.

Los problemas: que estamos más acostumbrados a hacer fotos por lo que los planos son rápidos y hay mucha vibración. Por suerte, esto último lo tenía previsto así que nos llevamos el trípode y gracias a él pudimos hacer algún plano muy bueno, que, unido al full HD, ha dejado algún video increible.

El segundo problema surgió al llegar a casa. La cámara de video maneja un formato de video "raro", ficheros con extensión MTS. Para visualizarlos la solución es bastante sencilla: simplemente cambiarle el nombre de extensión de MTS a AVI (por ejemplo) para que los lea cualquier programa reproductor de multimedia.

Pero el problema es editarlos. Cambiando la extensión los vídeos sí se visualizan, pero el Movie Maker no puede con ellos. Hay que darse cuenta de que cada video ocupa tamaños exagerados.

Buscando por internet encontré una versión gratuita del editor de Pinnacle VideoStudio. El programa VideoSpin viene a ser un MovieMaker, pero con bastante más de estabilidad y calidad. Si a eso le añades algún pack de codecs adicionales (alguno de pago, pero económico) tienes un programa muy bueno para edición de video a nivel doméstico a un muy buen precio.

Gracias a él, ya podemos ver en video lo que es una entrada a un ferry con una "burra" de 6 metros de largo por casi 3 de alto. Os dejo este primer video. Y os recuerdo que hay alguna foto ya colgada en Picasa.

Día 9

2010-11-28T22:22:00.002+01:00

6 de Agosto

Hoy el día amanece lloviendo. Bergen tiene el récord de días de lluvia y no lo voy a poner en duda.

Me acerco a la recepción para indicar que nos vamos a ir y si nos reservan la plaza. Me piden que deje algo marcando que la plaza está ocupada, así que dejo un par de cajas que llevo para casos de necesidad. Después de la aventura del año pasado en Amsterdam, ya no me fío...

Nos vamos a Bergen y aparcamos a la primera en el aparcamiento que hay al lado de la entrada a los ferries, en Bontelabo, a pocos metros del mismo puerto.

Veo gente que ha pasado la noche, a pesar de que recomiendan no dormir. Es de pago (zona “azul”) pero no es caro. Lo que me temo es que no sea muy silencioso por la zona en la que está.

Es el sitio perfecto para una visita a Bergen, al menos a la zona a la que pretendemos visitar. Nos vamos a ceñir al Bryggen y poco más.

El Bryggen

El Bryggen es impresionante. Merece la visita a pesar de que está bastante masificado para nuestro gusto. Noruega es más interesante en la soledad de sus paisajes. Aún así, hoy nos resignamos a tratar con las multitudes y a seguir la rutina esperada: visita al Bryggen, “fish and chips” en el mercado de pescado, comprar algo de pescado fresco y subida en el Floibanen.

No podía faltar la visita al mercado de pescado

Después de comer, nos dirigimos al Floibanen y nos compramos algo de bollería en esa panadería de camino al Floibanen. Aprovechamos para tomarnos el postre con unas espectaculares vistas sobre El puerto de Bergen. Para eso hora, el sol ya ha salido de nuevo.

Nos tomamos el postre con buenas vistas

De camino a la AC, nos compramos algo de pan en la misma panadería. De los mejores que hemos comido en todo el viaje.

Después de comer, volvemos a la AC con intención de acercarnos hasta la Fantoft Stavkirke, a las afueras de Bergen.

El parque de Fantoft

Es nuestra primera “kirke” de madera. La visión de la iglesia en ese ambiente casi mágico es inolvidable.

No obstante, se nota que es una iglesia restaurada, le falta el aire artesanal de las grandes iglesias de madera noruegas.

Fantoft Stavkirke

Aún así, es un paseo fantástico para después de comer.

Con la visita a la Fantoft damos por terminada la visita a Bergen y nos volvemos de nuevo al camping. Pos suerte, nuestras cajas están en su sitio, totalmente solas... hay sitio de sobra y nos ponemos en una parcela más llana. Y nos damos otro paseo en bici antes de la cena.

Ha sido un día muy intenso, la gente nos agota, pero la visita es imprescindible. Y al final a salido el sol.

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Kilómetros: 51 Km
Peajes: –
Pernocta: 200 Kr
Coordenadas GPS: N 60,48525º E 5,38251º

Día 8

2010-11-27T23:01:00.002+01:00

5 de Agosto

Curiosamente, hemos pasado una noche genial. ¡Qué cosas pasan!

Un desayuno tranquilo y antes de irnos nos vamos a dar otro paseo en bicicleta por Ulvik. Llegamos a tiempo para ver levar anclas a nuestro último ferry. Ayer pasó por delante mientras cenábamos y hoy le vemos partir de nuevo a su trabajo.

"Nuestro" ferry leva anclas

Recogemos tranquilamente y seguimos ruta.

Pensábamos ver la Espelandfossen, pero nos la pasamos de largo. Teóricamente se ve desde la carretera, pero no la vimos. Después de todas las que hemos visto hasta ahora, no damos la vuelta y seguimos ruta.

Hoy vamos dirección a Bergen. Y de camino nos paramos en otro de los puntos interesantes de este viaje, la Steindalfossen. Es una cascada pequeña comparada con las últimas que nos hemos curzado. Pero tiene la peculiaridad de que el camino que sube a ella pasa por detrás de la propia cascada. Es un paseo corto pero muy entretenido. Las vistas son increíbles sobre el fiordo Hardanger a través de la propia cascada.

La vista desde detrás de la Steindalfossen

Después de un entretenido paseo, continuamos ruta hacia Bergen. Nuestro destino inicial es una área de la que habíamos oído hablar. Pero el área de Samnanger no es lo que nos esperábamos. Llegamos a la hora de comer y, por primera vez desde que llegamos a Noruega, el tiempo se ha torcido y está empezando a llover. Entre lo gris del día y lo sucia que estaba el área, unido a que aún es temprano, decidimos seguir ruta a Bergen.

Se nota que nos acercamos a una gran ciudad. Comienza a haber más tráfico y menos áreas. No encontramos ningún sitio decente donde quedarnos, al menos ningún sitio que nos convenza. Es temprano y nos gustaría encontrar un sitio donde poder dar un paseo antes de cenar.

Nos estamos acercando ya demasiado a Bergen y nos planteamos 2 opciones: el área de AC de Bergen o el camping Bergen que está a unos 15km dirección Breistein.

El área de AC está debajo de un puente bastante alejada además del Bryggen.

Decidimos probar con el camping. Es un camping sencillo, en el mismo orden de precio que el resto. Cómo siempre: “entre, busque un sitio que le guste y venga a pagar”. Y encontramos un sitio amplio así que nos quedamos. Estamos al lado del club hípico y hoy hay carreras. Hay bastante ruido, pero, como siempre, a las 8 se acaba todo.

Podemos aún dar una vuelta en bici antes de cenar. Llueve, pero para el tiempo justo para estirar un poco las piernas y reconocer un poco el terreno.

Estamos en Bergen y, por cierto, llueve. Por primera vez desde que llegamos a Noruega.

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Kilómetros: 152 Km
Peajes: –
Pernocta: 200 Kr
Coordenadas GPS: N 60,48525º E 5,38251º

Día 7

2010-11-20T22:57:00.002+01:00

4 de Agosto

Siguiendo la recién estrenada costumbre, hoy no madrugamos. Este año estamos extremadamente relajados. Además, ayer nos adelantamos un día sobre el rutómetro inicial.

Esa también es una costumbre nueva. Este año he programado un par de etapas “forzadas” para poder repartirlas según nos interese en función de lo que nos encontremos en el viaje. Nos ha salido muy bien incluir estas etapas de relax, porque nos ha permitido ajustar las etapas a los lugares que nos vamos encontrando.

Me acerco a la recepción para ver si hay algo de pan. Hay que reservarlo el día antes, pero aún así, me dar un par de bollitos. Sientan de maravilla desayunando a la sombra de los cerezos y con vistas al fiordo.

Hoy tampoco tenemos un rubo fijo, pero sí una parada definida. Vamos dirección a la Voringfossen, una de las cascadas más espectaculares de Noruega.

Esos ferries nos esperan a la vuelta

Por el camino, me espera una carretera de montaña, con túneles, que sería como todas de no ser por un túnel de 360º!!!!

La Voringfossen es un espectáculo increíble por el lugar en el que está. La fuerza con la que cae el agua genera tal presión en el fondo, que desplaza hacia arriba el agua del resto de cascadas que tratan de llegar al fondo.

La Voringfossen es un espectáculo increible

Comemos tranquilamente en un restaurante en el aparcamiento de la cascada. Esperábamos algo más de gastronomía local, pero al final es todo bastante “global”. Aún así, el bocadillo de salmón ahumado está más que aceptable.

De vuelta de nuevo a la carretera, desandamos el camino, otra vez por el sacacorchos, ahora cuesta abajo.

Tomamos el ferry en Bremnes que nos lleva al otro lado del Eidfjorden y seguimos por la 572 dirección a Ulvik.

El amarre del ferry en Bremnes...

... que es un ferry de 2 pisos. Por suerte a nosotros nos toca arriba.

Cuando llegamos a Ulvik, cerca de las 5 de la tarde, nos encontramos con un fabuloso camping prácticamente vacío. Y no lo pensamos 2 veces.

Fue la mejor de las decisiones. Un sitio perfecto y, además, podemos acampar justo al lado de la playa a orillas del fiordo.

Es un buen sitio para acampar.

Bicicletas fuera y nos damos un agradable paseo por el pueblo. El típico y tranquilo pueblo noruego al lado del fiordo. Nos acercamos al supermercado del pueblo y nos compramos algunas cosillas para ir probando los productos locales. Muy buen pan y algunos fiambres más o menos interesantes.

Confraternizando con la fauna local

De vuelta al camping, me atrevo a darme un baño en el fiordo. El agua está tranquila como una piscina y, para mi asombro, bastante más caliente de lo que me esperaba. De esto me guardo las pruebas gráficas.

Una muy agradable y tranquila cena, con el pan recién comprado, a las orillas del fiordo y presenciando una larga e increíble puesta de sol.

Una fantástica cena

Este país nos está enganchando en serio. No es solo el echo de estar de vacaciones, es que la tranquilidad que se respira en los pueblos, la tranquilidad que transmite la gente... todo te invita a relajarte y a vivir de cerca y en armonía con la naturaleza.

Nuestro ferry también pasará la noche en Ulvik

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Kilómetros: 95 Km
Peajes: –
Pernocta: 200 Kr
Coordenadas GPS: N 60,56420º E 6,90955º

Día 6

2010-11-07T12:52:00.004+01:00

3 de Agosto

Este año nos lo estamos tomando con calma. Después de un tranquilo desayuno a orillas del fiordo, emprendemos de nuevo camino a través de la 520 dirección a Roldal.
Como todas las carreteras de alta montaña, atravesamos paisajes imponentes y tenemos nuestro primer encuentro con unas simpáticas plantas: los myrull (http://no.wikipedia.org/wiki/Myrull)

Los "rollitos de turbera"

Vamos dirección a Odda, pero nos vamos a desviar por la E134 para ver una de las cascadas que tenemos en el planning: Langfossen, la quinta más alta de Noruega.
Comemos apaciblemente a los pies de la cascada y aprovechamos para probar un embutido en la tiendecita que hay en el aparcamiento. Indescifrable, pero está rico.

Otro comedor con vistas

Después de comer y de darnos un paseo para hacer las fotos de rigor, emprendemos camino a la Latefoss, poco antes de Odda. Una pena que a estas alturas del año tenga tan poco caudal.

Latefossen

Seguimos ruta a los pies ya de nuestro primer glaciar, el Folgefonna. Ya podemos ver a lo lejos alguna lengua del glaciar precipitándose al fiordo.

Vamos buscando ya un sitio para pasar la noche. No vemos nada y decidimos dirigirnos a uno de los campings que teníamos en el rutómetro.

El camping de Lofthus es otro de estos campings noruegos: un simple “prao” con unas casetas con los servicios y unas cabañas en una esquina. El camping está sobre el pueblo, hoy no estamos a la orilla del fiordo, pero desde aquí la vista es espectacular... si tienes sitio.

Hoy hemos llegado algo tarde, nos cuesta encontrar un hueco cómodo y algo alejados de la gente.

Hoy no he disfrutado mucho de este camping. En primer lugar, porque la anarquía que rige estos campings no (me) resulta agradable cuando están saturados. El primero que llega coje el mejor sitio pero, lo peor de todo, es que no se plantea que puede llegar más gente y te encuentras con campistas que ocupan mucho terreno sin dejar un hueco para nadie más, o dejando huecos mínimos, casi planificados para que nadie se les ponga al lado. También es cierto que los más "insensibles" son los extrajeros, a algunos se nos nota a la legua la falta de educación.

Como simple anéctota, una conversación cazada por casualidad entre el dueño del camping y un trabajador novato: "a los españoles e italianos hay que cobrarles por adelantado". Sobran las palabras.

Como uno es educado y además gusta de espacios más o menos amplios, acabó aparcado en una esquina a la entrada. Al final no fue mal sitio, pero pasé un mal rato cabreado con la condición humana y su enraigado egoísmo.

Al final, encontramos un rincón agradable a la sombra de los cerezos

Para colmo, hoy hemos encontrado muchos puestos en la carretera. Nos decidimos a comprar un cestito de moreller (cerezas) en uno de ellos -paras, coges uno y dejas unas coronas en una cesta, como todo en este país-, por lo que tenemos fruta para la cena... justo en el camping en el que podríamos coger toda la fruta que quisiésemos. Uno de los detalles que nos había gustado de este camping es que pernoctaríamos entre los frutales, con la posibilidad de recoger toda la fruta que quisieses de los árboles. Pero hoy estamos servidos y he de decir, en honor a la verdad, que aunque las cerezas estaban ricas, les falta un punto de dulzor que en España si tenemos. Las fresas que probamos otro día, sin embargo, estaban muy ricas.

Un aspecto de lo más apetitoso

En resumen, un camping agradable, al que habría que haber llegado antes para coger una buena vista sobre el fiordo. De todas las noches del viaje esta acabará siendo de las más insulsas. Pero no la peor... (eso es otra historia)

Kilómetros: 168 Km
Peajes: –
Pernocta: 225 Kr
Coordenadas GPS: N 60,33595º E 6,65767º

Día 5

2010-09-10T23:20:00.003+02:00

2 de Agosto

Hoy hemos descansando de maravilla. Sin ruidos, sin prisas... y nada más que te asomas a la puerta...

Las vistas al abrir la puerta

Remoloneamos esperando que llegue alguien para poder cambiarnos y pagar. A las 11, me acerco a la caseta que hace de recepción y pago religiosamente la estancia. Además cojo un par de fichas para las duchas.

Nos cuesta irnos, el sitio es precioso. Levamos anclas pasadas las 12 y nos vamos dirección a Stavanger. Antes hacemos un alto en la escultura Sverd i Fjell y nos dirigimos al centro con la intención de pasear por el centro.

Sverd i Fjell

Después de muchas vueltas, consigo aparcar justo al lado del parque del centro de Stavanger. Nos ha costado aparcar, pero ya estamos aquí.

Nos damos una vuelta por el puerto, las casas de madera... esperábamos algún puesto de comida donde empaparnos de la gastronomía local, pero no hay nada. Así que nos montamos y nos vamos a buscar un sitio donde comer.

Nuestra idea es ir dirección a Odda, por lo que tomamos el ferry que va desde Stavanger a Tau. Será nuestro primer ferry, si descontamos el que nos trajo a Noruega.

No hay caseta y nadie se acerca a cobrar. Estamos encajonados y no nos bajamos de la AC, aprovechamos para estirar un poco las piernas y me preparo para pagar a la salida, pero... tampoco hay dónde pagar. Este ferry no lo hemos pagado, ni hay nadie corriendo detrás, por lo que no tengo la sensación de haber hecho nada ilegal. Si algo he aprendido en mis viajes es que cuando tienes que pagar por algo te enteras, estés en el país que estés y se hable la lengua que se hable. Ya veremos si no llega ninguna multa.

¡Este no lo pagamos!

Se suceden paisajes increíbles. Cruzamos un segundo ferry (este lo pagamos sin ningún problema).

Nada más salir de un túnel nos encontramos una mini-área con vistas a unas “granjas” de salmones. Es un buen sitio para comer.

No son ovnis, son granjas piscicolas

Después de comer seguimos ruta hasta la Svandalfossen. Es una visita interesante, nuestra primera gran cascada del viaje.

Siguiendo camino después de la Svandalfossen, al pasar por Sauda, vemos un camping muy agradable y nos vamos de cabeza. Este es el primer camping en el que nos quedamos que se gestiona desde el hotel. La recepción está físicamente en el hotel de al lado. Te cobran las llaves de los baños y luego te devuelven el dinero al día siguiente si las devuelves.

Es un sitio agradable al lado del fiordo. Otra tarde tranquila a orillas de los fiordos.

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Kilómetros: 189 Km
Peajes: –
Pernocta: 160 Kr

Día 4

2010-09-05T20:42:00.003+02:00

1 de Agosto

Hoy madrugamos los dos. El ferry nos tiene un poco preocupados/nerviosos/ansiosos. Es una mezcla de sensaciones extraña. Va a ser la primera vez que cojamos un ferry y va a ser la primera vez que hagamos una travesía por alta mar. Y para colmo, Noruega está a tiro de piedra ya. Llevamos 4 años planeando el viaje y deseando conocer este país. Ya nos queda poco.

Antes de la hora ya hemos llegado a la terminal del ferry. Todo va rodado como suponía. En la garita de la entrada entrego la copia del mail con la reserva. Lo comprueban en el ordenador (ni miran para la AC, ni piden documentación ni nada). Nos dan los billetes, 3, uno para cada uno de nosotros y otro para la AC. Que gracia. Y nos dan un cartelito para colgar del retrovisor donde se nos anota un número de orden y el número de la línea a seguir.

Ya le voy cogiendo el truco a esto, es sencillo. Directamente te dicen el número del carril en el que ponerte, de esa manera tienen los vehículos ordenados por tipos. La nuestra, la línea 9, era para autocaravanas. La 8 tenía furgonetas más pequeñas. La 10 eran coches con caravana. Interesante y sencillo.

Cuando llega la hora, una persona va mandando pasar coches de un carril u otro en función del espacio que vaya quedando dentro. El embarque es relativamente sencillo. El principal problema es que nuestro barco, el Fjord Cat, es un ferry algo pequeño y antiguo: apenas tiene espacio para vehículos de más de 2,20 de altura.

Todos los coches entran en una espiral interior que recorre los distintos niveles del barco. Pero los vehículos altos se quedan en los primeros metros del primer nivel y son los primeros en salir.
Sin embargo, el Fjord Cat es uno de los ferrys más rápidos del mundo (ostenta un record de velocidad: http://fjordline.com/index.php?menuid=172) y hoy sobrepasamos los 29 nudos (unos 55km/h, lo que es una locura en términos de barcos). En apenas 2 horas estaremos ya a las puertas de Kristiansand.

Nuestro ferry a Noruega: el Fjord Cat

Al menos eso es lo que voy entendiendo en mi ingles macarrónico según va contando el capitán. Si alguna vez habéis viajado en avión sabréis que cuando el comandante habla, no le entiende ni su madre aunque hable en perfecto castellano. Ahora imaginaros eso en un barco y con un capitán con acento noruego. Pero haciendo un esfuerzo supremo alcanzo a entender además que la última parte del viaje va a ser movida.

Estamos agotados y la primera parte del viaje nos quedamos un poco trastocados en nuestras butacas. Cuando nos espabilamos un poco, decido darnos un paseo por cubierta... ¡diantre, este trasto va rápido! Nos damos también un paseo por la zona de las tiendas. Justo en ese momento me doy cuenta de que tampoco tengo tan mal nivel de inglés: el ferry empieza a moverse de lado a lado como un potro salvaje.

Pues si, vá rápido este ferry

Efectivamente, el último tramo fue bastante movidito. Ese era uno de nuestros temores, si sería muy duro el viaje con mala mar. Y la verdad es que tampoco fue para tanto, sobre todo, viéndolo ahora con la perspectiva que da haber recorrido algunas carreteras de Noruega.

Pero en pocos minutos tenemos a Kristiansand a la vista. El capitán no informa (ahora estoy seguro de que entiendo lo que dice) de que la entrada a puerto será complicada y nos llevará algo de tiempo debido a “tráfico en el puerto”. Aún habiéndolo oído no lo entendí muy bien hasta que me asomo a la ventana y, según nos acercamos, veo que la bahía de Kristiansand está repleta de veleros de todos los tamaños, supongo que será alguna regata o algún festival. La verdad es que agradezco desde aquí a las autoridades locales habernos preparado semejante recibimiento.

Un buen recibimiento a la entrada de Kristiansand

No puedo disfrutar de la entrada a puerto porque la gente ya se empieza a ir a los coches y yo, consciente de que tengo que ser de los primeros en salir, sigo la corriente humana que hace malabarismos entre los coches hasta sentarme de nuevo en mi AC, en un asiento que apenas ha recuperado la forma después de 3 días intensos.

Nos toca esperar un ratillo sentados en la AC, preparados ya para tomar posesión de las tierras noruegas. Nos hubiese gustado haber visto la entrada a puerto desde cubierta pero hay que pagar la novatada.

La salida es un poco “a desbandada”. A penas me doy cuenta de que hemos tocado tierra, los de atrás ya vienen empujando. Para colmo, la carretera que se supone debo tomar está cortada por obras. Como siempre en estos casos, tiro de intuición y paso del GPS hasta que veo que me indica una ruta que no pase por el punto conflictivo.

Vamos dirección Stavanger, pero en vez de ir por la “autopista” (en este país apenas saben lo que es eso) que une Kristiansand con Stavanger, he decidido hacer caso a un amigo del foro que me recomienda tomar dirección al Telemark. Tomamos la 9 hacia el norte hasta cruzarnos con la 377 que nos interna en nuestra primera experiencia con la montaña Noruega.

Empezamos a ver Noruega de verdad: sin gente.

Las carreteras se ponen divertidas

Encontramos un área muy agradable a la orilla de un lago y nos quedamos a comer. Un lujo el comedor que nos ha tocado hoy.

Nuestro comedor de hoy

Seguimos cruzando la zona de Sirdal y a última hora del día empezamos a buscar un área para pasar la noche.

En Noruega el camping libre es legal, por lo que puedes pasar la noche en cualquier sitio siempre que esté a más de 150 metros de cualquier casa. Hemos leído que existen multitud de aparcamientos y áreas con baños, pero algunas son simples anchos en el camino con una mesa. Otras son más amplias y tranquilas. Pero todas están al lado de la carretera y, curiosamente, ninguna de las que nos ha gustado nos ha coincidido bien para el final de la etapa.

Indudablemente, podríamos haber dormido en cualquiera de los aparcamientos que nos cruzamos, pero ninguno nos apeteció y al final pongo rumbo a un camping que tenía anotado por si las moscas.

Pasamos nuestro primer túnel del viaje (de más de 2 kilómetros, sino ni es túnel ni es nada). Este mide 3,8Km, pero más que túnel es un simple agujero en la montaña, a piedra viva, sin casi arcenes, como casi todos los que nos cruzaremos en nuestro camino a partir de ahora. Pero está anocheciendo y estamos envueltos en niebla. Parecía que nos metíamos en la boca del mismo infierno.

Al salir, por fin, en el otro extremo, se hace la luz. Nos damos de bruces con el Frafjord. Un sitio idílico y que define perfectamente la Noruega que buscamos y, visto ahora al final del viaje, hemos disfrutado.

El camping está en el mismo borde del fiordo, así que ni lo pensamos. Nos vamos de cabeza y nos damos de bruces con nuestra primera experiencia en un camping noruego: no hay parcelas, es un simple campo donde parar. En la recepción no hay nadie, el horario “oficial” es de 10 a 11 y de 4 a 5. Tienen la tarifa en la puerta y una hucha para que dejes el importe. Es nuestra primera parada en Noruega y no tenemos cambio aún, así que buscamos un sitio en primera línea (no es muy difícil porque estamos solo 4 familias acampadas en el pasto) y nos damos un paseo disfrutando del entorno.

Listos para pasar nuestra primera noche en Noruega

Ha sido un acierto dirigirnos aquí.

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Kilómetros: 357 Km
Peajes: –
Pernocta: 120 Kr
Coordenadas GPS: N 58,84597º E 6,28686º

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NOTA: He decidido dejar los gastos en la moneda original en la que los he realizado para que vosotros podáis calcular el valor en Euros en el momento preciso del viaje
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Día 3

2010-09-01T00:32:00.003+02:00

31 de Julio

Hoy es el último día de ruta. Mañana tenemos que embarcar a las 10:00, check-in a las 9:30.

Ayer terminamos la jornada a las 11 de la noche y creo que hubiese podido hacer aún algunos kilómetros más, pero decidí dar por zanjado el día, soy optimista, ya estamos en Alemania y podré hacer kilómetros rápidamente. Inicio ruta hacia las 8:00, de nuevo con S aún en la cama. La cama en sentido transversal resulta más cómoda en ruta que en el sentido de la marcha y paramos a desayunar cerca de las 11.

Pero para esa hora mi humor ya ha cambiado. Todas las autopistas de Alemania están en obras. Cada poco tiempo hay un estrechamiento que causa unos atascos tremendos.

Llamo a un amigo del foro. Él ha salido ayer, pero ha dormido menos y me ha adelantado. Me va comentando que la cosa no mejora.

A las 4 le alcanzo en un área donde está descansando. Nos saludamos y nos despedimos. Él sigue la ruta “tradicional” de entrada a Noruega: va dirección a Puttgarden para coger el ferry que le deje en la ruta que entra en Suecia por Helsingborg. El va a Nord Cap y esa ruta suele ser la más rápida y económica.

Era nuestra opción de entrada. El ferry de Hirtshals a Kristiansud resulta bastante caro, pero yo he reservado en febrero y el importe al final, para la AC y nosotros 2, ha sido de solo 180€. El precio sin reserva ronda los 800€ por lo que casi nadie hace esa ruta.

Los ferrys de Puttgarden y Helsingor no requieren reserva previa, salen cada media hora. Pero la opción que yo he escogido sin reserva previa es prohibitiva. Salen 3 ferrys al día y la reserva es más que aconsejable.

La ventaja de esta opción por la que nos hemos decantado es que nos deja directamente en el sur de Noruega, ahorrándonos casi 2 días de viaje, los necesarios para llegar al mismo punto tras atravesar Suecia. Mañana a las 12:30 ya estaremos en tierras noruegas.

El inconveniente de la reserva es que mañana he de estar allí cueste lo que cueste para no perder del ferry. Así que, mientras yo charlo y comento cosas con mi amigo, S prepara unos bocadillos rápidos e iniciamos ruta de nuevo.

Los atascos se van sucediendo otro tras otro. Obras en toda Alemania. Al menos se lo toman con humor y te van informando de los kilómetros que faltan.

Llegamos a Holanda ya de noche, pero a las 11 ya estoy cerca del camping de Aalborg que me había marcado como destino del día, también para poder dar un paseo y relajarnos después de la paliza, pero de nuevo no puede ser. Como ya es algo tarde, decidimos olvidar el camping y en la gasolinera que paramos a abrevar a las fieras, vemos un área de servicio de AC y alguna AC dispuesta a pasar la noche. Aprovecho para realizar labores de mantenimiento que sirven para estirar un poco las piernas. Estamos a poco más de 80km de Hirtshals. Allí nos quedamos.

Ha sido la etapa más larga del viaje. Y la más dura. Esperamos que el esfuerzo haya merecido la pena.

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Kilómetros: 1064Km
Peajes: –
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N59,99200º E9,90008º

Día 2

2010-08-26T12:54:00.000+02:00

30 de Julio

A pesar de los pesares, un área es para lo que es, simplemente para descansar un poco. Y yo he dormido bastante bien.

A las 7:30, con S aún en la cama, inicio ruta. Hoy va a ser un día aburrido.

Paramos para desayunar y seguimos ruta. 2 horas para cruzar Lyon. Esto no va bien. Vamos de “bouchon” en “bouchon”. Es lo que tienen las autopistas francesas, sin saber muy bien cómo ni por qué, de golpe te ves envuelto en un atasco gordo que, tal y como ha aparecido, de golpe desaparece.

Hay mucho tráfico pero hay que hacer kilómetros, tenemos que llegar al ferry como sea.

Cerca de las 11 de la noche conseguimos llegar al punto que tenía anotado como fin de etapa.

Estamos en Ettlingen, en Alemania. En un área que ya conocíamos del año pasado. Está bastante más saturada que el año pasado pero hay sitio. No quedan huecos para enchufar, pero el área es tranquila.

La había escogido para poder darnos un paseo en bici por el pueblo al final del día, pero el tráfico ha retrasado nuestra llegada demasiado. Tendremos que dejarlo para otro momento.

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Kilómetros: 967Km.
Peajes: 103,10€
Pernocta: –
Coordenadas GPS: N48,9637º E8,41700º

Día 1

2010-08-26T12:18:00.003+02:00

29 de Julio

Hoy es el día. Hoy empieza realmente el viaje.

El trabajo nos entretiene hasta las 5 de la tarde. A esa hora decidimos comer tranquilamente y encaminarnos a la AC con un inmenso café de Starbucks en la mano para aguantar los kilómetros que pretendemos hacer hoy.

La idea de aguantar la comida hasta horas tan intempestivas nos resulta bien y la repetiremos a menudo a lo largo de este viaje.

Son casi las 9 de la noche cuando iniciamos ruta. Desenchufo, pago la estancia y enfilo la AP7 dirección Francia.

Es más tarde de lo que había previsto, pero en realidad estos 2 días que tenemos por delante son simplemente para llegar a Hirtshals a tiempo para coger el ferry que tenemos reservado ya desde febrero.

Pasadas ya las 1o de la noche empiezo a entrar en las áreas de la autopista que tienen gasolinera 24h en busca de un lugar para pasar la noche. Casi a las 11:30 doy con la de Narbonne, me parece segura y nos decidimos a pasar la noche en ella. Hoy hemos hecho poquitos kilómetros, pero estoy agotado. Ha sido un día muy largo.

He leído mucho sobre los robos en las AC en áreas principalmente del sur de Francia y más concretamente, las de esta zona. Nosotros hemos pasado la noche varias veces en áreas y por ahora nunca hemos tenido ningún problema ni siquiera sensación de inseguridad.

Aunque la verdad es que también tomo bastantes precauciones siempre. Para empezar me gusta parar en la zona por la que pasan constantemente los coches que repostan en la gasolinera. Eso me asegura tráfico y “vigilancia” durante la noche. Si se puede parar debajo de una farola, mejor aún.

Después, las guanteras vacías y abiertas. Que se vea que no hay nada a mano. Este tipo de robos son rápidos y van a por lo típico: bolsos, carteras, GPS... Si no hay nada a mano las posibilidades se reducen bastante.

Y finalmente, una cincha naranja fosforito, que se vea bien, sujetando las puertas por dentro, de manilla a manilla.

Y no estar demasiado tiempo.

Siempre que hemos usado las áreas ha sido simplemente el tiempo justo para descansar unas horas y seguir ruta. Me he sentido más inseguro en otros lugares. Pero de eso ya hablaremos.

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Kilómetros: 262Km.
Peajes: 11,85€
Pernocta: --
Coordenadas GPS: N43,21409º E3,09373º

Previa, días "negativos", Días -1

2010-08-25T12:05:00.004+02:00

23 a 28 de Julio

Recogemos la AC el viernes por la tarde. Nuestro viaje oficial no empieza hasta dentro de 6 días así que aprovechamos este primer fin de semana para colocar con tranquilidad todo lo que nos queremos llevar de viaje y hacernos a nuestra nueva casa.

Nada más recogerla, cargamos todo en la AC y nos vamos al Camping de Playa España, cerquita para no perder el tiempo en carreteras. Hoy apenas hemos hecho 85 kilómetros, una delicia.
El camping cumple perfectamente con lo que buscábamos: algo cercano y tranquilo, parcelas amplias y enganche a luz para que la nevera coja fuerza.
Y ahí empiezan los problemas, no llega corriente a la AC. Pruebo en varias tomas y nada, seguimos sin luz. Ya es tarde y estoy cansado de revisarlo todo. Desde la empresa de alquiler no son capaces a orientarme sobre que es lo que puede fallar y que yo no hubiese revisado ya.
La primera noche la pasamos tirando de gas.
Por la mañana, con más luz y menos cansancio me doy cuenta de que los fusibles de todas las tomas están fundidas y de que la culpa es del enchufe del cable que me han entregado en la casa de alquiler: está machacado y hace cortocircuito al enchufarlo.
Por suerte, una de las cosas que siempre hecho a la AC es mi caja de herramientas. En menos de media hora, una vez cambiado el fusible y reconstruido el enchufe, la luz entra en nuestra AC.

Ahora puedo dedicar todo el sábado a colocar todo bien colocadito en el garaje y a poner a punto las bicis. Y aún sobra tiempo para pasear, descansar y comenzar el libro que nos llevamos de viaje.

Ha sido una buena idea empezar de una forma tan relajada el viaje. Para el domingo ya estamos perfectamente aclimatados a nuestra nueva vivienda. Este año la distribución nos gusta bastante y nos resulta cómoda.

El domingo dejo a S en casa sobre las 12 y me lanzo a cruzar España en dirección Barcelona. Antes de iniciar ruta tengo una cita ineludible en el ISAAC.

Llego tarde a Barcelona, la entrada el domingo por la tarde es una locura. A las 10 llego a la entrada del Park&Ride del Forum. Me dicen que ya no quedan plazas en la zona reservada a AC, que si no necesito electricidad me pueden colocar entre los camiones y por la mañana, si se va otra, cambiar de sitio. Le indico que pretendo quedarme 4 noches y me mira con cara de “¿a mí que me cuentas?” por lo que deduzco que no existe un límite de estancia. Y una vez vistas algunas de las AC estacionadas, está claro que no existe ningún límite de estancia.

La verdad es que acepto encantado el aparcar ya sea donde sea. Ya estoy molido por la paliza. Un entrenamiento importante para lo que nos espera en las primeras etapas. Hoy me he cenado 964Km.

Por la mañana, a lo largo de la mañana, consigo encontrar plaza en la zona de autocaravanas, ya puedo relajarme en ese sentido. Conexión a luz y wifi incluidas en el precio. Los baños dejan bastante que desear (para algunos pueden ser una pesadilla, increíble el penoso estado en el que están), pero me puedo duchar sin tener que usar la AC, por lo que no tengo necesidad de moverla en 4 días. Por lo demás es área no deja de ser un parking más al lado de la Ronda Litoral, por lo que el ruido de coches es constante. Pero si tenemos en cuenta que estamos en Barcelona y en un lugar perfectamente comunicado, el sitio es perfecto para visitar Barcelona.

El martes 27, a última hora, recojo a S en el aeropuerto. En un par de días estaremos en ruta.

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Kilómetros: 1049Km (85+964)
Peajes: 26,55€
Pernocta: Camping Playa España (52,20€ -2 noches-) y P&R(100,86€ -4 noches-)
Coordenadas GPS: Camping Playa España(N43,54225º, O5,52932º) y P&R(N41,41619º, E2,22466º)

De vuelta a casa

2010-08-18T23:11:00.003+02:00

Pues sí, parece mentira. Ya estamos de vuelta al sedentarismo de la rutina diaria.

Han sido unos días intensos, 25 en total. 8.513Km. 5220 fotos. Un total de 39Gb de información gráfica.

Ha sido, otro año más, un viaje intenso y lleno de descubrimientos. Pero este año ha sido algo especial. Noruega es impactante.

Debería empezar este relato diciendo que los días efectivos de viaje (20 días, descontando los días que por motivos laborales no nos movimos de Barcelona) son justitos, pero, en ningún caso, implican que sea imposible llegar a Noruega y disfrutar plenamente de la experiencia. Espero que nuestro viaje pueda servir para que aquellos que aún no se han decidido a realizar el viaje por disponer de poco tiempo, lo planifiquen ya. El esfuerzo del viaje de España a Noruega se compensa con los paisajes y las sensaciones que se disfrutan. Al menos a nosotros nos ha compensado.

A modo de introducción me gustaría destacar algunas cosas:

Cruzar Europa sigue siendo una aventura, pero sólo cuando llegas a países de “moneda” extranjera, te das cuenta de lo que ha cambiado Europa en estos años. Me acuerdo de un familiar que me cuenta como hace un montón de años se cruzó Europa con un 850 para asistir a una feria. Me he acordado mucho de su historia en este viaje.
Este año nos hemos encontrado inmersos en la hora punta de Europa, todo el mundo por la misma carretera: italianos, españoles, franceses, alemanes, suecos, holandeses... unidos a los camiones que cada día cruzan Europa de un lado a otro. A los tradicionales “bouchones” de las autopistas francesas hay que añadir los trabajos de reparación que se están haciendo en todas las autopistas alemanas. Al final, los tramos nos llevaron bastante más tiempo del planeado y, sobre todo, más cansancio.
Noruega es un país fantástico, sin duda alguna, un destino a repetir con más tiempo. Pero no es ni mucho menos atractivo como destino para vacaciones más cortas.
En Noruega se puede pernoctar prácticamente en cualquier lado. Curiosamente nosotros al final acabamos todos los días en un camping. Los motivos principales fueron que, aunque hay un montón de áreas, no todas son encantadoras (algunas son meros apartaderos con un par de mesas). Las más bonitas no nos coincidían bien para el final del día o bien, cuando coincidían, tenían un letrero en el que se nos pedía que no las usásemos para pernoctar. Con el mismo respeto con que dejaba 40 “krones” en una lata al coger una cesta de “moreller”, hacía caso a los carteles y me iba a otro sitio. Pero la principal razón para usar los campings es para poder acampar (toldo, sillas, mesas, cervecita...) y porque tienen ocupados los mejores sitios. Y hemos ido a disfrutar. Y lo hemos conseguido en parte gracias a la ubicación y tranquilidad de los campings.
Los campings son muy sencillos: simplemente un campo con tomas de luz, un edificio con los servicios y varias cabañas. Ni parcelas delimitadas ni asfalto ni... Para nosotros una maravilla. Y además, llegando temprano (antes de las 6 de la tarde) se podían coger los mejores sitios y no llegaban a saturarse (salvo en una ocasión). Pero eso ya os lo contaré día a día.
Este era nuestro primer viaje, aunque luego se frustró. Ahora veo que los 4 años que han pasado desde entonces y la experiencia autocaravanista acumulada han contribuido a disfrutar mucho más de la experiencia. Cada año que pasa nos soltamos más.
Nos ha gustado esta distribución de la AC. Una muy buena opción para 2 personas. Más cómoda que la del año anterior.

Preparativos finales

2010-07-18T14:54:00.004+02:00

Pues ya se acerca el día.

Parece mentira, pero todo llega. Ya sólo quedan 5 días para recoger la AC e iniciar ruta.

Este año, para evitar los agobios del año pasado y aprovechando que me voy de Asturias un domingo, hemos buscado un camping cerquita de casa para pasar el sábado tranquilamente acampados mientras colocamos todo bien colocado. El año pasado nos llevó casi 5 días tenerlo todo a nuestro gusto y a mano.
El gran problema del alquiler es que cada año es una sorpresa. Y después de la mala experiencia del primer año, hasta que no veamos la AC y la estemos cargando, no nos fiamos demasiado de lo que hayamos reservado.

Como el trabajo aprieta hasta el último día, este fin de semana se ha convertido en el último fin de semana antes del viaje, es decir, el fin de semana de las bolsas IKEA.

Hoy sólo puedo pensar en el garaje de la AC.

Es ahora cuando surgen todas las dudas, no aparecen cosas, sabes que se te olvida algo... Los fantásticos nervios de antes de comenzar una nueva aventura.

Ya sólo faltan 5 días.

Pesos

2010-07-13T19:18:00.003+02:00

Recientemente, en el foro de ACPasión, ha surgido el tema de los pesos.

He de reconocer que es algo de lo que no me había preocupado pero es algo a lo que habría que prestarle especial atención.

Reconozco que en nuestro caso (sólo 2 personas) el tema es menos peliagudo, no obstante os voy a dejar algunos datos que he recabado en mi investigación.

Nosotros solemos alquilar una Dethlefs Globebus T1, lo más pequeño que hay prácticamente en el mercado. Peso "libre": 700Kg.

Rápidamente, hago un cálculo por encima teniendo en cuenta que el peso en orden de marcha se calcula con los depósitos a medias y con conductor de 75kg. (se nota que no me conocen):

Carga útil	785	Margen
Conductor	15	770
Copilota	60	710
Menaje y ropa	80	630
Agua y líquidos	84	546
Depósitos	142	404
Comida	100	304
Bicis	70	234

Ufff, respiro tranquilo. Tengo margen suficiente.

No obstante, me doy cuenta que haciendo números “gruesos” cargo la AC con 550Kg. Y sólo somos 2.

Por eso, me asalta la duda y miro la AC que tenemos ojeada para cuando podamos (al jubilarnos a los 75 u 80 años), una Rapido 7099, veo que "Peso en Vacío - PV (+ / - 5%): 3100". Es decir, a poco que me pase con el turron estas Navidades, con poco que la cargue paso sobradamente de los 3.500Kg.

Peso en vacío significa con todos los depósitos vacíos (la malas lenguas aseguran que se pesa incluso antes de poner el aceite al motor). En este caso, los 550kg se pueden convertir perfectamente en 750 o 800.

3,100+750=3,850kg, 350kg por encima del margen legal y, lo que más me preocupa, del peso para el que ha sido diseñado la AC.

Y yo me pregunto, ¿qué excusa puede encontrar un fabricante para vender un vehículo que claramente infringe la ley? 3,100kg, más 2 personas, más la gasolina del depósito y ya sobrepasas el limite legal. Sin meter absolutamente nada más.

Obviamente, la mejor opción ahora mismo es, si quieres algo de seguridad, carnet C y AC de más 3.5. En concreto, la Rapido 7099 pone en sus especificaciones: Peso total Autorizado en Carga - PTAC: 3500/3700 (4250 con chasis 40H*).

Pos ale, chasis 40H y carnet C1.

El * que figura detrás del chasis 40H hace referencia a una nota al pié que indica:

Chasis 40 H = suplemento de precio

Obviamente

Más recursos...

2010-06-30T22:45:00.002+02:00

...para aquellos que empezamos.

Uno de los foreros de ACPasión ha montado en su web un apartado especial para novatillos.

Mucha información, muy gráfica y muy completa.

Os dejo el enlace porque es altamente recomendable:
http://samuelnavasmora.galeon.com/ac.htm

Cuenta Atrás

2010-06-19T12:53:00.002+02:00

Desde timeanddate.com nos permiten disponer de relojes personalizados con la cuenta atrás para una determinada fecha.

¿Adivináis cuanto queda para que recoja la AC de este verano?

Distribuciones

2010-06-19T12:49:00.000+02:00

Tenía pendiente hablar un poco de lo que nos han parecido las distribuciones que ya hemos probado.

En primer lugar, tened en cuenta que solo viajamos 2 personas, por lo que esta opinión (como todas) ha de ceñirse bastante a los gustos y necesidades de cada uno.

Os refresco un poco las distribuciones que hemos probado.

Hace 2 años, nos fuimos por la zona de la Provenza en una AC Dethleffs Advantage A 5831, de 5,98m.

Es una capuchina, eso implica tener que subir un buen trecho para llegar a la cama... La alquilamos a última hora, a prisa y corriendo y tuvimos que coger lo que había.

La distribución en sí es muy cómoda, sobre todo porque resulta muy amplia durante el día. MUY amplia. Nos encató lo tremendamente cómoda que era durante el día. Y más ahora en la distancia al compararla con la que nos llevamos el siguiente año.

Cómo veís, dispone de un espacio enorme para la cocina y de un salón completo muy amplio. Eso me permitía, además de sestear cómodamente despues de comer, sentarme a comer fuera del asiento de conducción.

Pero tiene dos graves problemas: por un lado es más difícil de conducir sobre todo con viento lateral (en Francia es casi una constante) y además, con esa "nariz" el consumo penaliza bastante.

Pero el mayor inconveniente es la cama. O deshaces el salón todas las noches o haces alpinismo. Por comodidad, nos decidimos por hacer alpinismo, algo que con la escalera que trae es incomodísimo, por lo que a prisa y corriendo, ingenié un sistema alternativo que nos vino de maravilla.

Por lo demás, la distribución resultó muy amplia y cómoda, sobre todo el espacio de la cocina.

El año pasado nos llevamos una Dethleffs Globebus T2, también de 5,98m.

Esta vez, tuvimos suficiente tiempo para preparar el viaje y escoger la AC con algo más de cuidado. Nos decidimos por una perfilada, principalmente por no tener que escalar para dormir, algo que al final nos resultaba bastante incómodo.

De los dos modelos básicos (también se nota en la calidad de los interiores con respecto a la Advantage) nos decidmos por la que tiene la cama más baja, la que va fija en el sentido de la marcha. Aunque al final resulta que no está tan baja como parece (casi a la altura de la cadera) por lo que hubiese sido una buena idea llevarse un pequeño banco para facilitar de nuevo el ascenso.

Resultó muy manejable y cómoda de conducir. Pero la diferencia de espacio era muy notable. apenas hay espacio para manejarse los dos (vestirse es complicado sobre todo si uno de los dos es un poco "fuerte" como es mi caso). Tiene mucho menos espacio libre y menos armarios. Eso se compensa con un maletero enorme bajo la cama. Una vez que le cojí el truco, resultó muy útil y cómodo.

Pero el espacio interior es mucho menor, tener la cama fija abajo (no en la capuchina) se nota tremendamente. No es que nos impidiese disfrutar de las vacaciones (más bien al contrario, porque por las carreteras de la Selva Negra es muy ágil) pero hechamos de menos la comodidad de la capuchina durante el día. Y la altura de la cama nos obligaba a saltar para subir, más cómodo que la capuchina, pero no tanto como esperabamos.

Para este año, si no hay problemas, nos llevamos una Dethleffs Globebus T1, de nuevo de 5,98m.

Vamos a probar una solución intermedia, con la cama transversal al sentido de la marcha lo que nos deja algo más de espacio durante el día, aunque nos tememos que no demasiado. A la vez, dispone de un garaje enorme que espero poder aprovechar ya desde el primer día vasándome en la experiencia del año anterior.

Como véis, la zona en la cocina es un poco más amplia. Eso se consigue a base de sacrificar el baño (la ducha, en concreto) con un sistema de plegado que... no sé, a ver cómo funciona. Ya os contaré.

Pero seguiré comiendo sentado en el puesto de pilotaje, a no ser que podamos sentarnos a comer tranquilamente en el "porche".

Rutómetro

2010-06-17T17:13:00.002+02:00

Bueno, han sido unos meses duros de mucho trabajo.

El preparar el viaje nos a servido un poco de evasión de la dureza del día a día. Tenemos mucha información recopilada, pero, sobre todo, ya hemos dado forma definitiva al rutómetro del viaje.

Como todos nuestros viajes es solo un esbozo y puede sufrir (sufrirá) muchas variaciones según vayan avanzando los días de viaje y las propias circustancias nos vayan dirigiendo.

Pero como por algo hay que empezar, esta es la versión "de salida". La definitiva la sabremos al volver.

Jornada	LUGAR	KM ETAPA	KM VIAJE
0	Recogida (E)	0	0
1	Carga	0	0
2	Oviedo-Barcelona	904,4	904,4
3	Barcelona	0	904,4
4	Barcelona	0	904,4
5	Barcelona	0	904,4
6	Barcelona – Peyriac de mer (F)	281,3	1185,7
7	Peyriac de mer- Ettlingen (D)	907,8	2093,5
8	Ettlingen-Aalborg (DK)	1058,5	3152
9	Aalborg-Dirdal (N)	351,9	3503,9
10	Dirdal-Sadnes-Stavanger	68,5	3572,4
11	Stavanger- ardal	29,4	3601,8
12	Ardal-Odda	156	3757,8
13	Odda-Lofthus	32,1	3789,9
14	Lofthus-Samnanger	133,8	3923,7
15	Samnanger-Bergen-Twinde	159,5	4083,2
16	Twinde- Flam- Laerdal- Borgund – Twinde	247,8	4331
17	Twinde-Kaupanger-Urnes	140,1	4471,1
18	Urnes-Lom-Gol	307	4778,1
19	Gol-Malmo (S)	751,8	5529,9
20	Malmo-Wildeshausen (D)	639,2	6169,1
21	Wildeshausen-Gerberoy (F)	739,7	6908,8
22	Gerberoy-Gennes	367,5	7276,3
23	Gennes-Donosti (E)	561,8	7838,1
24	Donosti-Oviedo	377,7	8215,8
25	Limpieza y entrega	35	8250,8

Inicialmente hay etapas que creo que son un poco largas, pero están calculadas para ver tódo lo que tenemos en la lista aún a sabiendas de que no lo vamos a ver todo, ni mucho menos. Digamos que son etapas de "máximos".

Solo es seguro el día y hora de llegada a Hirtshals, porque ya tenemos reservado ferry. Es el único punto "estresante" del viaje y aún así creo que está planificado con suficiente margen para llegar cómodamente. No obstante, está claro que el viaje de subida es "a culo plano" hasta entrar en Noruega.

Una vez en Noruega, sin demasiada prisa, nos limitaremos a vagar por el sur, dirección norte hasta donde lleguemos, para luego volver relajadamente.

Habitualmente el viaje lo solemos hacer un poco al revés: empezamos sin prisa y volvemos a toda carrera por aquello de aprovechar los días. Esta vez, vamos a subir a toda carrera para aprovechar la mayor cantidad de días posibles en noruega, pero la vuelta pretendemos que sea algo más relajada. Aunque pasar cerca de París y no entrar...

Relato del Viaje del 2008

2010-02-24T18:23:00.004+01:00

En el 2008, época pre-blogera, decidimos irnos en pos de los inmensos campos de lavanda.

Lo malo es que nos fuimos en Agosto, que no es una época especialmente buena. No obstante algo sí que encontramos.

De ese viaje no tengo un relato tán detallado como el del 2009, pero en el foro de AC Pasión publiqué un resumen del viaje que ahora os corto/pego aqui por si os resulta útil en algún sentido.

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Por fín hemos conseguido reunir 10 días seguidos para hacer un viaje largo. A última hora hemos localizado un AC aún en nuestro sitio habitual de alquiler y para alla nos vamos. Una capuchina nuevecita, con control de velocidad y todo. Una pasada.

La idea es acercarnos a la Provenza en busca de los campos de lavanda. Hemos visto fotos y nos parece increible. Hemos leido que aún en agosto, en las zonas altas hay campos sin recoger. Asique el plan consiste en ir de valle en valle buscando zonas aun con lavanda plantada.

Salimos el día 7 de agosto

Día 7
Salimos de Oviedo direccion Francia. Parada a comer en Santander. Luego ruta hasta un área lacq Audejòs, camino de Toulouse.

Total: 476Km. Peajes: 14,31€

Día 8
El día amanece levemente nublado, perfecto para viajar. Tras comprar los primeros croasants del viaje, emprendemos ruta rumbo a Carcassonne. Comemos en un área antes de empezar la visita a la ciudad. Al entrar nos dirige un policia municipal directamente al parking y nos indica en español “sólo 24 horas”. Cuando le digo que solo pretendemos estar unas horas para dar un paseo me dirige a otro, algo más alejado, pero más tranquilo. 4€ durante todo el día.
Un agradable paseo por la ciudad vieja y vuelta a la carretera. Llegamos por los pelos a dormir a Aigues Mortes. Peleándonos con el dichoso aparato de la entrada porque no llevabamos suficiente suelto. Menos mal que hay gente agradable en todos los lados. 12€

Total: 525Km. Peajes: 55,10€

Día 9
Amanece un día precioso. Un pequeño paseo por la zona y atravesamos La Camarge dirección Avignon. Nos lo apuntamos para otra ocasión. Pasado Avignon, nos detenemos a comer, ya fuera de las autopistas y del ruido.
Continuamos dirección a Carpentras y ahí comenzamos el periplo por los pueblos de la lavanda. El primer contacto en el valle de Sault. Llegamos con la cosecha muy avanzada y ya queda poco en los campos.
Pernocta en el parking P3 de Sault, al lado del cementerio, con desague gratuito y toma de agua de pago. Pero cerca hay una fuente, sin grifo, pero gratis.

Total: 228Km.. Peajes: 0€

Día 10
Despertamos ya con 29º. Un paseo al centro del pueblo a comprar pan y un desayuno tranquilo. Grillos, abejas y el olor a lavanda que lo impregna todo. Comenzamos a peregrinar por los valles de alrededor en busca de inmensos prados de lavanda. Ferrasieres, Orpierre y pernocta en Apt. Camping Le Luberon. Agusto, pero la peor noche hasta ese momento. 24,65€
Parece ser que hay otro camping municipal, más económico, que es el que inicialmente buscábamos.

Total: 177Km. Peajes: 0€

Dia 11
No hay supermercado en el camping. Por lo que entiendo hay que reservar el pan de un dia para otro y viene un agradable panadero que nos despierta a eso de las 8. Nos vamos a dar un paseo por el centro del pueblo. Muy agradable e interesante.
Nos vamos dirección a Carpentras de nuevo, paramos a comer en el parking de AC con agua y desegue gratis, asi que aprovechamos, porque con las prisas no perdimos el tiempo buscando en el camping.
La noche nos volvemos a Sault. Lo mejor de todo el viaje. Las mejores noches de sueño en años. Muy grato recuerdo. Y tiene un supermercado cerca con la gasolina más barata de todo el viaje.
Están en fiestas asi que nos preparamos para una noche movidita. Los fuegos artificiales son a las 10:30 y a las 11:00 tengo que apagar el DVD porque tengo la sensación de que voy a despertar a todo el valle. Estos franceses...

Total: 157Km. Peajes: 0€

Día 12
Decidimos ir a pasar un par de días a Paris asi que salimos dirección norte, sin abandonar aún esta zona. Diección a Die, parando cada poco a hacer fotografías, a comer... un viaje tranquilo.
Paramos a dormir en Die en medio de una tormenta inmensa, en el primer parking que encontramos con autocaravanas.

Total: 179Km. Peajes: 0€

Día 13
Por la mañana advertimos un cartel que indicaba muy amablemente que no se pasase la noche alli porque es zona de mercado y el movimiento logico de estos sitios no nos permitiria dormir. Amén de molestar a la hora de instalar los puestos. Hoy no debía ser día de mercado aunque si es cierto que los coches llagaban y aparcaban dónde les daba la gana, con lo que hay que andar listos para no quedar bloqueados.
Hoy llegamos a pernoctar a París. Como no teniamos previsto esta etapa no habíamos reservado y en el Camping de Bois de Boulongne no hay sitio. Reservo para las 2 noches siguientes y seguimos camino al plan B: Maisson-Lafaite. Está algo más lejos, el camping Internacional es más barato, más de andar por casa, pero en mi vida había visto una tela de araña tan gigantesca como la que vi en los baños de señores, ni tantas arañas juntas. Me quedé por lo menos 10 minutos admirando semejante enjambre. No está mal, pero...

Total: 708Km. Peajes: 53,80€ (ya han vuelto!!!!)

Día 14
Aparcamos cerca del camping a la espera de poder entrar y decidimos acercarnos andando al Arco del Triunfo, que se veía cerquita. Como estabamos aún fuertes, nos acercamos dando un paseo a la Torre Eiffel y comimos unas crepes sentado en la escalinata de Trocadero. Todo muy típico. Depués un paseillo de vuelta. Llegamos a la AC muertos. Con las fuerzas justas de montar y dirigirnos al camping. Nos dan una parcela grande, como siempre, pero con una inclinación tremenda. La AC de alquiler no lleva calzos y menos mal que me encuentro alguna piedra sobre la que montar el morro, porque si no sería imposible dormir en esa plaza.
Hoy hemos hecho más kilometros a pie que en AC.

Total: 34Km. Peajes: 0€

Día 15
Nos acercamos con la AC al parking justo detras del Petit Palais. Es festivo y sale gratis. No obstante, he leido por ahi que en Agosto no se paga la zona azul de París. Habrá que volver a investigarlo...
Otro paseillo por el centro: Louvre, mercado de las flores, Notre Dame...

Total: 27Km. Peajes: 0€

Día 16
Viaje de vuelta. Pernocta justo antes de la frontera aprovechando que aún hay areas de descanso medianamente decentes. Pero con las medidas de seguridad adecuadas: zona luminosa, cerca de la gasolinera y con cierre “de seguridad”.

Total: 779Km. Peajes: 82,60€

Día 17
Paramos a desayunar en Donosti y a comer a casita.

Total: 462Km. Peajes: 14,31€

Una muestra:

Relato del viaje del 2009

2010-02-16T22:18:00.004+01:00

He hecho un corta/pega del blog y le he incluido "googleearzos" de los lugares de pernocta.

Todo junto, removido pero no mezclado y volcado en un PDF para que sea más sencillo leerlo, en el orden cronológico adecuado.

Listo para leer. Espero que os sirva de algo.

El enlace.

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Los pre-pre-preparativos

2010-01-18T23:22:00.002+01:00

Pues aqui estamos, después de la resaca de las Navidades, retomando y perfilando los 2 meses de preparación que ya llevamos del viaje que tenemos programado para este verano.

Hace ya 4 años habíamos reservado la autocaravana con idea de conocer Noruega. No pudo ser. Por cuestiones laborales ese año me quedé sin vacaciones.

Los veranos han ido pasando, hemos hecho otros viajes, pero Noruega siempre estaba ahí.

Este año lo tenemos decidido. Nos iremos a Noruega. Pero no es un viaje sencillo.

Para colmo, entre los días 24 y 29 de julio estaré (estaremos si convenzo a S) en Barcelona, en un congreso. Si queremos empezar las vacaciones el primer fin de semana de agosto significaría volver de Barcelona a Oviedo a recoger la AC, cargarla e iniciar el viaje... O cargar la AC y pasarme 6 días pernoctando con la AC en Barcelona.

Si a eso unimos que el rutometro incial, tal y como está planificado ahora mismo (lo iré detallando) marca 7.820Km. está claro que volver a Asturias es una carga extra de horas de viaje.

Así pues, el viaje preveemos que se extienda desde el 22 de julio a 17 de Agosto. Durante todo ese tiempo (25 noches) nuestra AC será nuestro hogar. Al menos el mio hasta que S se reuna conmigo en Barcelona.

Esta claro que para ir a visitar un pais que está a 2.500 km. de distancia hay que programar y preparar mucho el viaje. Desde luego, llevar la casa a cuesta es una ventaja extraordinaria. He leido relatos de campistas que han hecho el viaje y no tiene ni punto de comparación con la comodidad de tu "pisito".

Y son los relatos una de las fuentes más importantes de conocimiento a la hora de preparar el viaje. Está muy bien saber qué ver, donde ir, donde comer... Eso que cuentan todas la guias. Pero hay un montón de cosas importantes para los que nos movemos en AC que no cuentan las guias. Por eso son importantes los relatos. Y es por eso que espero que este blog y nuestras experiencias sean útiles a futuros viajeros.

Por ahora, me entretengo tomando apuntes de los que hicieron el viaje antes que nosotros.

www.acpasión.com
www.viajarenautocaravana.com

Videos de instrucciones

2009-12-20T13:18:00.002+01:00

Ya estamos de lleno en la planificación de la escapada del próximo verano.

En la búsqueda de información me he encontrado con una empresa de Málaga que alquila AC a muy buen precio. Me pilla un poco lejos (muy lejos), pero, además de los precios que me parecen muy ajustados, tienen un canal en You Tube con una serie de videos muy simples, sencillos y gráficos sobre el funcionamiento básico de la AC.

Altamente recomendable: http://www.youtube.com/user/AutocaravanasdelSol

También me ha resultado agradable el video de promoción. Os lo dejo para que veaís qué se siente en AC.

http://www.youtube.com/user/AutocaravanasdelSol#p/u/36/UkjpnMBwmQs

GPS (y III)

2009-12-15T16:21:00.004+01:00

Muchas vueltas y muchos GPS he tocado.

Me encanta el software de iGo y funciona más o menos bien (para cruzar Galicia me ha hecho descubrir nuevas experiencias en la carretera, menos mal que tengo un todoterreno!). Pero no me gustan los navegadores que lo integran.

Estoy muy contento con el Microsoft MapPoint como planificador de rutas que me permite poner tantas etapas como quiera, con tantas noches como quiera y programar la duración de las paradas, importar listas de POI's, optimizar los puntos de paso de forma automática... y todo ello unido a un teclado y un ratón. No es util llevar el portátil encendido siempre, pero en viajes en AC lo uso mucho junto con una antena GPS bluetooth. Sencillamente genial.

Pero no me lo puedo llevar en la bici y no resulta comodo en el día a día.

Por eso, tras mucho deliberar, creo que me voy a decantar por el XXL iQ Routes Europa, de Tom Tom. Si, ya sé que dije que Tom Tom no me agradaba demasiado, pero al final es el más se acerca a lo que buscaba. No lo tiene todo, pero lo que tiene resulta muy sencillo de usar.

Principalmente no tiene (que yo haya visto) una función para grabar la ruta. Pero principalmente tiene muy accesible el bloqueo de rutas. Este año me he dado cuenta que cuando te mueves por terreno desconocido el bloquear una carretera que está en obras es lo más rápido para obligar al GPS a localizar una ruta alternativa.

Además tengo noticias de una versión de los mapas Tom Tom para camiones. La principal ventaja es que metiéndole la longitud del vehículo te evita carreteras complicadas, como hace un par de veranos por la Provenza francesa... ¡uf!

Ahora solo resta esperar una buena oferta para poder adquirirlo. Y luego buscarle una ubicación elgante en el coche del día a dia (sic). En la AC, con tanto sitio, no suele ser difícil ubicarlo en el salpicadero.

¡La AC! ¡Cada día falta un día menos para volver a alquilar el hotelito y emprender una nueva ruta! Pero eso es otra historia...

GPS (II)

2009-10-26T13:14:00.002+01:00

Estoy probando soluciones previas al cambio de GPS.
Dado que mi D100 es una simple PDA, le he desbloqueado el acceso al Windows CE. De esa manera, teóricamente, le puedo instalar cualquier software de navegación para hacer pruebas.
Tras vueltas por la red he dado con el siguiente software:

http://www.navngo.com/pages/global/eng/igo_8_description

He de reconoces que me ha encantado pero (siempre tiene que haber un pero) en mi vieja PDA/GPS se mueve muy justito, la voz se entrecorta y, para colmo, la precisión de su antena GPS es malísima.

Me falla: incluir las listas de POI's y poder bloquear carreteras (obras, modificaciones de direcciones...). ¿Habrá algo que cubra todas mis espectativas?

Para mí, la solución ideal pasa por mi portátil y los antiguos softwares planificadores de rutas: AutoRoute y Route 66. Para que nos entendamos, eran lo mismo que los modernos planificadores de ruta on-line (google maps, viamichelin y similares) pero sin necesidad de conectarse a Internet.

Ambos han desaparecido del mercado empujados por la proliferación de los navegadores GPS para coche. Pero sigue siendo comodísimo planificar un viaje largo de muchas etapas con ayuda de un ratón y un teclado, sin tener que recurrir a la pantalla táctil.

Lo que sí que me he encontrado ha sido el sucesor del AutoRoute: el Microsoft MapPoint. Es la solución ideal dado que, además de se un planificador en toda su extensión, se puede conectar con una antena GPS (algo que ya permitían las últimas versiones de los desaparecidos programas). Mi portátil y mi antena GPS por bluetooth son el complemento perfecto para el MapPoint.

Pero eso sigue dejándome un par de problemas: importar las listas de POI's (puntos de interés: áreas de pernocta, áreas de servicio de AC, campings...) que pululan por Internet y poder llevalos encima en los paseos por las ciudades.

GPS (I)

2009-10-19T10:36:00.001+02:00

Me he comprado coche. Y aunque parezca que no viene muy al caso, este simple hecho afecta a mis futuras vacaciones. ¿Por qué?. Pues porque no me he gastado los casi 3.000€ que me pedían por integrar el GPS que ofrecían como opción.

Con ese dinero me puedo comprar muchos GPS...

Tras leer el relato del viaje de este año supongo que os habréis dado cuenta de que mi actual GPS necesita una renovación. Así que me he lanzado a ponerme al día sobre navegadores para coche de cara a comprar algo actual, funcional y que me de juego en el día a día.

Por motivos de trabajo me veo forzado a tirar de GPS a menudo, pero en zonas relativamente cercanas (un radio de unos 300 km. en línea recta, que para lo que ando en AC es pecata minuta). Por ahora con el Acer D100 que tengo me voy apañando. Pero fuera de España me gustaría contar con algo más potente y, de paso, si tiene manos libres bluetooth, mejor que mejor.

Así pues me decido a explorar el mundo de los navegadores GPS partiendo de una serie de características que me gustaría que mi nuevo GPS tuviese:
1.- Me gustaría que guardase la ruta, cómo hace por ejemplo algún modelo de Garmin(los últimos Tom Tom que había probado no lo hacían). Muchas veces me "pierdo" por las carreteras del mundo y luego me gustaría poder recuperar el recorrido que he hecho.
2.- Me gustaría que me permitiese seleccionar de una forma sencilla varias rutas; rápida, corta, sin peajes, recomendada... y pudiese enfrentarme a situaciones como que una carretera esté cortada, como me pasó este año. Me gustaría que no tuviese que parar 15 minutos para reconfigurar la ruta. (ya os digo que el mio es bastante antiguo).
3.- Me gustaría que me indicase en la pantalla de la ruta la velocidad, tiempo restante, nombre de la calle... (no queráis saber lo que cuenta mi amiga Maria).
4.- Me gustaría que incorporase una entrada para explorar el mapa que el mío no tiene (cada poco, centra el mapa de nuevo en la posición actual ).
5.- Que tenga un mapa global. El mío tiene uno por cada pais, por lo que no puedo hacer rutas entre 2 paises distintos (cierto es que el mapa de carreteras europeas no carga, vaya usted a saber por qué).
6.- Que no resulte complejo actualizar POIS. En el mío es bastante complicado.

En base a esas premisas me dispongo a salir a alguna de las grandes superficies a ver que hay por ahí. Supongo que podría mirar en Internet, pero me gusta tocar lo que voy a comprar. Me fié de las dimensiones del catálogo de mi nuevo coche y casi no me entra en la minúscula plaza de garaje de mi piso... ¡Hay que probar bien las cosas antes de comprarlas!

Europa 2009, Epílogo

2009-09-30T00:20:00.002+02:00

En total hemos recorrido un montón de países. El viaje ha servido como una toma de contacto con ellos y poder planificar mejor futuros viajes.

Pero el viaje en sí nos ha dejado más sitios pendientes de ver de lo que en un principio pensamos. Sobre todo de sitios “de paso” con los que tampoco contábamos directamente: Alsacia, Loira... No habíamos ni siquiera pensado en ellos pero... nos han cautivado.

Alemania ya tiene un apartado reservado en nuestro cuaderno de viajes futuros.

Y el Mosel. Ese está en el capítulo 2 del cuaderno. El capítulo 1 es Noruega. O el 1 es Mosel y Noruega el 2... Habrá que esperar a ver porqué nos decidimos según se acerque el momento.

La verdad es que después de 2 veranos un poco “a la carrera” nos apetece algo más relajado. Y Noruega no lo es. Nos exigiría varias etapas largas que nos agotan demasiado.

La experiencia, como las anteriores, ha sido increible. Esta forma de viajar nos permite vivir las zonas que visitamos a pie de calle y a nuestro ritmo.

Hay que empezar a preparar el siguiente. Por que los preparativos de un viaje constituyen un viaje en sí mismos.

Europa 2009, día 16

2009-09-22T23:50:00.003+02:00

16 de agosto

No hemos dormido nada mal. Por la ubicación del área en medio de la ciudad pensé que podría tener más ruido, pero es muy silenciosa. El problema surge por las mañanas que no todos tenemos la misma hora de salida. No se puede dormir la mañana.

Tras el desayuno, nos vamos en bici a saludar a los amigos de lacasaaccesible. Es un paseo muy agradable por la Concha.

Donosti siempre nos deja buenos recuerdos

Y nos vamos con intención de comer a medio camino.

Hay que llegar a casa para vaciar la AC y limpiarla, mañana la devolvemos tras 16 días inolvidables.

Han sido en total 5492Km. a bordo de nuestra nueva amiga. Muchos lugares interesantes. Muchas experiencias acumuladas. Muchas ganas de repetir.

Resumen de gastos:
Gasoil: 583,95€
Peajes: 173,3€
Parada/Pernocta: 296,01€

Kilómetros: 385
Peajes: 7,6€
Pernocta: en casita.

Europa 2009, día 15

2009-09-12T11:05:00.006+02:00

15 de agosto

El peor día del viaje. El último. Hoy toca carretera.

No hay mucho que contar. Abandonamos París bastante a desgana y me peleo por primera vez del día con el GPS. Se empeña en llevarme por una carretera cortada por obras. Y no hay nada que hacer, no encuentra otra forma de salir. Así que lo apago y salgo por medios tradicionales.

Las autopistas de Francia están saturadas. El viaje se va ha hacer eterno.

Hoy toca hacer kilómetros. Habrá que ponerse cómodos...

La ruta que escogo es la tradicional: A1 (L'Aquitanie)de París a Bordeaux y luego A63 hasta España. La autopista está saturada y es carísima. Va paralela a la N1, me he quedado con las ganas de saber si la nacional iba tan saturada y si compensa o no pagar el peaje. Generalmente me fijo en qué gente usa una vía para determinar si compensa o no. Si hay mucho extranjero y poco foráneo, es que los pardillos picamos. Pero en este caso estaba saturada también de franceses, por lo que creo que si que compensa. Quizás algún día hagamos un viaje sin tanta prisa a la ida o a la vuelta para comprobarlo.

El año que viene tocará de nuevo esa ruta si no surgen inconvenientes y quizás me decida a probar la N1.

Pero llegamos con menos de dos horas de retraso frente al plan previsto al área de Donosti que tenía tantas ganas de conocer.

Me recuerda bastante a la de Brujas en cuanto al tamaño de las plazas. Quizás estas plazas sean más amplias. No hay electricidad, pero cada 24 horas sólo cuestan 6€. El sistema de pago es curioso: metes el dinero y luego tienes que teclear la matrícula de la AC. Conviene llevar la matrícula anotada al acercarse al expendedor de tikets. yo me pegué varios viajes: para enterarme del precio, volví con dinero pero sin la matrícula y luego, por fín, pude sacarme el tiket. No viene mal estirar las piernas tras tantas horas de viaje.

Llegamos bastante tarde así que hoy toca cenar y a la cama. Para colmo llueve. Estamos en fiestas, pero estamos cansados para ir a investigar.

Kilómetros: 857
Peajes: 84,65€
Pernocta: 6€

Europa 2009, días 13 y 14

2009-09-09T22:31:00.004+02:00

13 y 14 de agosto

Salvo por los trenes fuera del horario europeo, dormimos bastante bien. Saco la bici, me acerco a comprar pan para el desayuno y a recepción para que me asignen parcela. Pido una en la otra punta del camping, lo más alejado posible de las vías del tren…

La parcela es grande, con el Sena al lado.

Y nos preparamos para visitar París. Antes de irme aviso, no vaya a ser que pase lo mismo que en Amsterdam. Aquí tampoco me dicen que haya problema, que la parcela la tengo reservada. Pero no me voy tranquilo.

Aparcamos la AC directamente en el parking de los Bateaux al pie de la torre Eiffel. Es nuestra tercera visita a París y por fin nos decidimos a hacer algo tradicional. La visita merece la pena.
El aparcamiento nos sale gratis con el paseo en Bateaux y aunque el parking pone que no se permiten AC, el primer año, desesperados por aparcar, la dejamos allí toda una mañana y nadie nos puso problemas. Si que vi un montón de AC al pie de la torre, al otro lado del puente de ……. Puede ser un buen sitio para aparcar. Habrá que investigar.

Paris desde el Sena ofrece otra prespectiva

Nos vamos a la parte trasera del Petit Palais. El año pasado aparcamos allí sin problema. Este año está repleto de AC. Algunas (casi todas) con síntomas de haber pernoctado allí. No hay sitio, pero me arriesgo y por aburrimiento la dejo aparcada enfrente de las AC junto a otros coches, la raya amarilla del suelo indica que no se puede, pero tampoco se puede parar en la zona azul en la que están las AC sin pagar y allí están. Ahí se queda la AC. Velita a algún santo encendida, porque el miedo es libre.

A los pies de la torre

Bicis fuera y paseo por la Ile de la Cité. Nos comemos una crepe paseando por el mercado de las flores (nada que ver con cómo está en octubre) y nos decidimos hoy por fin a ponemos a la cola de la Sainte Chapelle.
La visita, al margen de tener que dejar mi amada navaja suiza y el juego de herramientas de la bici al poli de la entrada, poco tiene que explicar que no se sepa ya. Caro, pero es necesaria la visita. Imprescindible.

No se puede dejar de ver la Sainte Chapelle

Remoloneamos un poco y nos dirigimos de vuelta a casita. Uno no se hace una idea de lo grande que es París hasta que lo tienes que patear. Y hay que reconocer que la bici es perfecta para desplazarse por París. El viaje de vuelta por el carril bici nos lleva casi 30 minutos. Andando hubiese sido un suplicio. Lo sé porque el año pasado hicimos ese mismo trayecto a pie y no tiene comparación.

Las bicis, con Notre Dame al fondo. Las otras protagonistas del viaje.

Llegamos a nuestra parcela y la encontramos vacía. Respiro aliviado. Lo de Amsterdam fue un espejismo.

Solo nos resta cenar tranquilamente a orillas del Sena, acompañados por el graznido de los patos y el suave arrullo de los trenes que parece que se van a llevar medio camping. Menos mal que en esta esquina se oyen bastante menos. Al menos lo suficiente como para dormir a pierna suelta.

Para el segundo día en París pensamos en probar algo distinto. Estoy acostumbrado a leer cómo la gente se desplaza en transporte público perfectamente y decidimos probarlo. Hoy no recojo los “sedentarismos” de la AC (toldo, patas, cuñas…) y de paso no sigo jugándomela aparcando en cualquier esquina. En la estación de tren (a 5 minutos en bici, como no podía ser de otra manera) nos vende un pase para todo el día. Por 9,40 podemos usar tren, metro y bus dentro de las 4 zonas que nos separan de París. La verdad es que no es nada caro. Y resulta cómodo olvidarte del número de viajes que quedan.
Por cierto, vi en algunos trenes unas puertas especiales para la bici. Eso hay que probarlo también.

RER hasta el centro de París. Empezamos el día en la zona comercial. Queremos algo frívolo después de tantos días de emociones, naturaleza, arte y monumentos.

Tras una vuelta por las más famosas galerías de París nos vamos al segundo punto que tenemos en la agenda del día. Por fin nos decidimos a conocer el Sacre Coeur y la zona del Montmatre. Cogemos el metro hasta la plaza de Abbesses donde aún queda completa la última marquesina modernista diseñada por Hector Guimard.

Estación de metro de la plaza de Abbesses

La verdad es que hace un día de perros (para nosotros). Un montón de sol, un montón de grados y un montón de gente. Horrible.

Supongo que eso influye (y mucho) en nuestras sensaciones sobre el lugar: masificado, lleno de “artistas” que no te dejan ni andar, puestos callejeros… Y gente, gente por todos lados.

La vista desde la plaza del Sacre Coeur….. tampoco es tan espectacular como había leído. Para mí, es mucho más impresionante la vista de Paris desde lo alto del Arco del Triunfo. Es posible que desde lo alto de la cúpula del templo la vista sea otra, pero no nos quedan ganas de probar.

Pues sí, llegamos allí. Lo vimos.

Nos vamos a comer a la Gare Du Nord, el último punto del día y que estaba previsto hacer por la tarde, pero Montmatre lo hemos “liquidado” muy rápido. Este París no nos gusta tanto. Quizás algún día le demos otra oportunidad, pero no será en Agosto.

La Gare du Nord está en obras, sólo podemos ver parte de la estructura de hierro. Hoy no es nuestro día.

El "enrejado" de la Gare du Nord

Después de comer nos desquitamos comprando lo que habíamos ojeado por la mañana y nos volvemos a casita. Con tiempo para dar un paseo en bici por Maissons-Laffitte. Es un pueblo agradable y tranquilo. Creo que nos gusta más que ir al “Bois”.

La "Maison" Laffitte

El resto de tarde nos da para cenar tranquilamente a orillas del Sena, en nuestras ya amadas sillas.

Kilómetros: 52
Peajes: ---
Pernocta: 30,89€ noche

Europa 2009, día 12

2009-09-07T19:14:00.006+02:00

12 de agosto

Desayunamos tranquilamente y nos vamos a dar una vuelta por Brujas. El parking está pagado hasta las 7 así que no hay mucha prisa. Ayer pudimos hacernos una idea de Brujas y qué ver (más o menos, porque tiene mucho que ver).

Como siempre, seleccionamos 3 o 4 cosas que a la vez nos permitan recorrer la ciudad. Nos acercamos en bici (¡faltaría más!) y la primera parada la hacemos en la oficina de turismo. Me sorprende porque tienen un expendedor automático con los callejeros de la ciudad. Plano a 0,50€. Mal empezamos.

La romántica Brujas

De la propia web de turismo de Brujas me había bajado antes de iniciar el viaje un folleto que tuve la precaución de imprimir y que nos ayudó mucho a preparar ayer la visita. En la oficina de turismo venden el “Love Brujas” por 2,50€.

Siempre vamos de mercado en mercado.

Aparcamos las bicis y callejeamos un buen rato a pie: la iglesia de Santa María con la única escultura de Miguel Ángel que existe fuera de Italia, el mercado, el ayuntamiento, los canales… y la iglesia de San Gil. La primera que me encuentro en todos mis viajes.

¡Mira que me he tenido que venir lejos a ver a San Gil!

Cuando ya hemos pateado todo el centro, recogemos las bicis y completamos la ronda antes de volver a “casita”.

Descansamos un poco y emprendemos viaje a París. Son pocos kilómetros, pero MariaGPS se empeña en multiplicarlos por 3. Salió sana y salva de Holanda, pero se la está jugando de nuevo.
Me empeño en llegar a París y no pernoctar a mitad de camino y llegamos por los pelos al Camping Internacional de Maisson-Laffite, a las afueras de París.

El año pasado el camping de Bois de Bolonge estaba lleno y nos vinimos a este la primera noche. No nos disgustó y este año decidimos quedarnos directamente en este. Es más barato, las parcelas son tan grandes como las del Bois y no tiene esa sensación de masificación que en ocasiones presenta el Bois. El año pasado por noche en el Bois nos cobraron 43,60€. En el C.I. la noche sale a 30,90€. Por 3 noches creo que la diferencia compensa.

No tienen sitios ya, pero nos llevan al final del camping donde tienen una zona muy amplia para casos de emergencia. Muy cerca de la vía de tren, pero a la sombra. Y me piden a las 11 vaya de nuevo por recepción para que me asignen una parcela con electricidad.

Cuando me preguntan cuantas noches sufro un lapsus porque… ¡no tengo ni idea del día que es!. Esto de estar de vacaciones es malísimo. Sólo sé que nos vamos el sábado. Así que llegamos a la conclusión de que me voy a quedar 3 noches. Acertamos.

Kilómetros: 359
Peajes: 14,50€
Pernocta: 30,89 € noche (la primera noche no nos cobran la conexión eléctrica)

Europa 2009, Día 11

2009-09-03T12:29:00.005+02:00

11 de agosto

Tras el semi-cabreo de ayer (si eso me pasa en un día laborable le muerdo los menudillos, pero de vacaciones y con la casa a cuestas parece como que todo resbala más fácil), pago la cuenta religiosamente a nuestros, cuando menos, peculiares anfitriones y emprendemos viaje a Brujas.

En principio habíamos pensado ir al mercado de las flores de Aalsmeer pero eso supone madrugar. Puede ser una visita interesante, es uno de los mayores mercados de flores del mundo. Pero hay que madrugar (no sé si lo había dicho ya).

A cambio, nos damos el gustazo de dar de nuevo un paseo en bicicleta por el centro de Utrech, esta vez, pagando 3€ de zona azul, pero merece la pena. Nos ha gustado Utrech. Tiene su encanto.

Nos gustan más las pequeñas y tranquilas ciudades. Utrech es encantador.

Intentamos lo mismo en Gouda, pero no encontramos un aparcamiento tan agradable y céntrico y seguimos ruta.

Llegamos al parking de pernocta de Brujas tempranito, a tiempo para dar otro paseo en bicicleta y de paso tomar un primer contacto con la ciudad para mañana.

El parking me parece caro. Por 22€ tenemos una plaza bastante llana y electricidad, al margen del punto de servicio. Pero en las plazas casi no puedes abrir las puertas de la cabina, justitas, justitas. Cada una tiene un número que se corresponde con una toma de corriente en el poste pertinente. Pero por 22€ podría pagar un camping con algo de espacio al menos para cenar en nuestras fantásticas sillas y unos baños con sus duchas de agua caliente, aunque me cobren 1€ por la ducha.

Pero está bien situada, hay que reconocerlo.

Hay que tener cuidado con el área. La de pernocta tiene una señal que lo indica y está al lado del aparcamiento de autobuses. Ojo porque justo en frente, al otro lado de la calle, hay otro aparcamiento de AC, pero no es de pernocta y las 24 horas salen por casi 35€, sin nada porque solo es un aparcamiento pensado para paradas cortas para visitar la ciudad.

Indicar también que si el área está llena, invitan a entrar al parking de autobuses. En cuanto queda un hueco el guarda te ubica en el área.

Tampoco es que sea especialmente silenciosa, al menos las plazas que dan a la calle que es dónde había hueco cuando llegamos. Pero en horario europeo se puede dormir tranquilamente.

Kilómetros: 257
Peajes: ---
Pernocta: 22,50€

Europa 2009, Día 10

2009-09-01T12:59:00.004+02:00

10 de agosto

Aviso en el camping que nos vamos a dar una vuelta con la furgo y me dice que no hay problema (se había quedado con mi DNI). Nos dirigimos esta vez convencidos al P+R porque está bastante cerca del centro. Hoy está a tope, la gente hace cola.

Como soy un chico muy aplicado, la noche antes me empapé un par de parkings más por si las moscas así que pruebo suerte. Todos con limitación de altura. Volvemos al P+R ha hacer cola. Y tampoco es para tanto. En poco tiempo estamos aparcados al lado de las AC italianas que estaban ayer por la tarde en el mismo sitio. Está claro que han pasado la noche ahí.

No obstante, el precio del P+R por 24 horas es más caro de lo que cobran en el camping a no ser que cojas el tranvía, en ese caso sí que sale más barato. Creo recordar que el precio de las 24 horas ronda los 30€. Pero comprando al menos 2 billetes de tranvia, las 24 horas salen por unos 9€ (esto, por favor, no tomarlo al pie de la letra, porque la verdad es que no recuerdo las tarifas exactamente). Pero nosotros queremos vivir a pie de calle y nos vamos al centro en bici (¡faltaría más!).

Un par de vueltas de más por aquello de llevar un plano esquemático en el que solo salen las calles principales y al final llegamos a la entrada del mercado de las flores. Atamos las bicis y, tras leer en muchos sitios lo fácil que es que te las roben, nos despedimos de ellas por lo que pueda pasar. Vamos a callejear a patita.

Amsterdam tiene rincones que te hacen olvidar que estás en una gran ciudad

El mercado de las flores resulta algo decepcionante porque flores, la verdad, hay pocas. Pero lo mismo nos pasó con el mercado de las flores de París que habíamos conocido hace un par de años en octubre, pletórico de flores y de actividad, pero que en agosto del año pasado estaba medio muerto y sin apenas flores. Agosto no debe ser un buen mes para nada.

En un mercado de flores siempre hay rincones coloridos.

Paseamos por el centro de Amsterdam, comemos como buenos lugareños unos sándwiches en una plaza y nos vamos a buscar nuestras bicis. Por suerte parece que a nadie se les han antojado. Damos una última vuelta en bicicleta que finaliza en el P+R. Cansados pero satisfechos. Nos ha gustado Amsterdam, no más que otros de los pueblecitos que hemos vistos, pero hay que conocerla. Toda ella tiene un aire “hippie”, que no bohemio. No es demasiado de nuestro estilo, pero tiene zonas muy agradables.

Nuestras bicis nos esperan camufladas en el entorno.

Volvemos al Camping y para nuestra sorpresa nuestra parcela esta… ¡ocupada!. Curioso sistema el de este camping, si dejas la parcela vacía el siguiente que entre lo colocan en el primer hueco que encuentren. No hay problema y nos localizan otra parcela, bastante mejor. Pero por los pelos. Unos minutos más y tenemos que dormir como las AC que siguen entrando y que van colocando en fila en la zona de las tiendas… Primera vez que me ocurre algo similar. Y eso que avisé con antelación de que nos íbamos a ir con la “camper”.

El día anterior me rogaron que no dejase fuera del “camper” el material de acampada: sillas, mesas… Pero ahora veo que la gente se salta esa recomendación. Se llevan la AC y dejan la mesa “reservando plaza”. Lo dicho, la primera vez que me ocurre.

Aún así el sitio está bastante bien. Zeeburg nos dio la sensación de ser demasiado “hippie” (al estilo Amsterdam) para nosotros. Aunque la situación del camping es inmejorable. Todo es probarlo la próxima vez.

Kilómetros: 95
Peajes: ---
Pernocta: 24,34€ por noche.

Europa 2009, Día 9

2009-08-31T17:28:00.004+02:00

9 de agosto

Hoy sí emprendemos rumbo a Amsterdam. Pero antes vamos a dar una vuelta algo absurda, pero todo tiene su lógica.

Puntos del día: Utrech y la Dick Bruna Huis y Kinderdijk. Lo más lógico teniendo en cuenta dónde estamos sería ir primero a Kinderdijk y luego subir hacia Utrech y terminar en Amsterdam. Pero teniendo en cuenta los horarios de la gente en estos países y la experiencia de Triberg lo planifico al revés: primero subimos a Utrech, luego bajamos a Kinderdijk y de nuevo subimos a Amsterdam. Son más kilómetros, pero la apuesta merece la pena.

Llegamos a Utrech un domingo y aparcamos tranquilamente y gratis en zona azul en el centro. Nos damos un paseo tranquilo hacia el museo de Dick Bruna y callejeamos de vuelta a la AC. Utrech nos sabe a poco.

Utrech realmente nos sabe a poco.

Pongo en el GPS la dirección de Kinderdijk e iniciamos ruta. Cerca del destino la carretera se me acaba en un rio. Hay que esperar para cruzar en transbordador. Como supongo que no es gratis (me enteré después que eran 4€ por la AC y 2 ocupantes) y no me apetece esperar, decido dar la vuelta por el puente que ya tenía en mente. Pero el GPS me dice que no, que pasa de mi. Me da a mí que este GPS va a prender a bucear antes de salir de Holanda…

Tras un par de vueltas llegamos perfectamente. ¿Compensó la vuelta?. Sí, creo que sí, no es tanto rodeo y si se planifica de antemano para evitar ese paso compensa. Sobre todo porque el ferry te deja muy cerca de Kinderdijk y del parking en el que no te queda más remedio que pagar los 5€ de rigor (yo los pagué por no dar la vuelta).

Pero desde bastante antes de llegar a la entrada oficial del recorrido ya hay un montón de sitios donde parar sin tener que pagar. Hay AC desde muchos kilómetros antes. La mañana tuvo que ser una locura. Nosotros llegamos hasta justo la entrada y nos quedamos aunque podríamos haber retrocedido en busca de un aparcamiento gratuito. Con el tique del parking nos dan un plano del recorrido. Supongo que en la oficina de información lo regalan, pero es un detalle para que no pienses que has hecho el tonto pagando.

Kinderdijk merece un paseo tranquilo.

Bicis fuera, unos zumos y unas galletas de chocolate a la mochila para el camino y emprendemos recorrido. Lamento no deciros cuanto nos llevó, pero el reloj se me olvidó en casa. Fue un paseo muy agradable porque además el sol no apretó demasiado (no nos llevamos muy bien con el Sol). De nuevo creo que la decisión de venir por la tarde ha sido la acertada porque al llegar ya vimos como había AC aparcadas a kilómetros de la entrada. El parking de autobuses ya estaba vacío a la hora de llegar, sobre las 4 y algo creo.

Llegamos a la AC con ganas de terminar ya la jornada así que iniciamos rumbo “ruta más rápida GPS” que esta vez, vete a saber tú porqué, no pasaba por el ferry que casi le cuesta la vida a MariaGPS.

De cabeza al P+R donde tenía noticia de que se podía pernoctar. De mano tiene señal de prohibido aparcar AC y tampoco tiene pinta de ser tranquilo al pie de la ronda y de la estación del tranvía. Así que nos vamos directos a la opción 2: Zeeburg. Está hasta los topes y nos indica que todos los de los alrededores también lo están.

Decidimos entonces dar una opción al P+R donde ya había alguna AC con clara intención de pasar la noche. Entro, aparco y se me ocurre preguntar por si acaso (prefiero preguntar a que me toquen las narices a las tantas de la mañana). Me dicen que si se puede aparcar tranquilamente, que no hay problema. Pero que no se puede dormir dentro de los coches, que tienen vigilantes nocturnos que te echan si te ven dormir dentro.

Me da que no, porque sé de gente que lo ha hecho, pero no estoy demasiado tranquilo y levamos anclas de nuevo a la opción 3 de la que había oído hablar bastante bien: Her Amsterdamse Bos.

La calle dice Maria que no existe, así que me lanzo a la caza de la señal de camping. Llevamos ya casi 2 horas dando vueltas desde que llegamos a Amsterdam y me estoy empezando a mosquear. No aparece ninguna señal. Menos mal que mi sentido de la orientación y las horas de Google Earth al final dan sus frutos. Llegamos. Maria me canta alegremente el nombre de la calle que hace una hora no conocía. Este GPS va a salir volando por la ventanilla antes de salir de Holanda.

Hay sitio y el camping parece muy agradable. Fuera sillas.

Kilómetros: 339
Peajes: ---
Pernocta: 24,34€ por noche

Europa 2009, Día 8

2009-08-30T00:41:00.001+02:00

8 de Agosto

El plan previsto era llegar a hacer noche a Amsterdam, pero cambiamos los planes y vamos a llegar a la zona de Leiden que es una de las mayores zonas de producción de tulipanes. A ver si suena la flauta.

El principal objetivo del día es el dique Afsluitdijk (30km. más o menos), el más largo de Holanda y el polder Beemster, el más antiguo de Holanda.

Afsluitdijk es impresionante, aunque no sé porque, pensaba que desde la carretera se verían ambos “mares”, pero el propio dique lo impide. Algo que me parece lógico para proteger la propia carretera de los embates del Mar del Norte. Pero a lo largo del recorrido hay varios aparcamientos desde los que ver perfectamente la dimensión de la obra. Gracias que hay gente con más recursos y puede hacer cosas como esta para que os hagáis una idea.

¡Estamos en el centro del dique!

Por su parte, los polder como tal es difícil localizarlos. Me esperaba que fuesen áreas mejor definidas, pero el paisaje difumina las líneas. No obstante es interesante el recorrido por los diques que los definen y sobre los que se asientan las carreteras porque en varios puntos deja a un lado del dique un lago o canal y a otro las tierras de cultivo varios metros más bajas. Es fácil darse cuenta de las diferentes alturas. El GPS llegó a marcar los 13 metros bajo el nivel del mar aunque por internet lo más que encuentro son artículos que indican que el punto más bajo está a -6,5 metros. Tras varias peleas con el GPS esto ya es la gota que colma el vaso…

Tras dar una vuelta rápida por Beemster, decidimos salir dirección a Delft y Leiden para ver el paisaje de la zona de mayor producción de tulipanes de Holanda, para ver si sonaba la flauta.
Vimos algún invernadero, muchos campos, pero está claro que hay que volver en primavera a la caza de los campos de tulipanes.

Hombre, algo encontramos. Un pequeño campo de calas.

En Leiden, las indicaciones del parking nos llevan a una explanada en obras y, por no dar más vueltas, seguimos rumbo a Delft buscando un sitio donde dormir.

Aquí he de aclarar que es muy conveniente llevarse una buena guía con los puntos de pernocta, o los POIS en el GPS. Yo no los llevaba porque meterlos POIS a mi GPS es una locura que no creí que compensase. Y la verdad es que nos hubiese ahorrado bastante tiempo en buscar lugares para dormir. Voy a tirar mi GPS por la ventanilla en una de estas.

Al final, justo a las afueras de Leiden encontramos por fin indicaciones hacia un camping y llegamos a un camping sencillito pero muy agradable en Maaldrift. Estaba completo, pero nos hicieron un hueco en una parcela inmensa ocupada por una tienda iglú en una esquinita. Tuvimos sitio de sobra para nosotros y para él, aunque la iglú tenía la conexión eléctrica…

Llegamos con tiempo a sacar las bicis y darnos una vuelta por el pueblo. Genial como todos los de Holanda.

Y de vuelta al camping, tiempo suficiente para tareas de mantenimiento a las bicis, que ya les hacía falta.

Kilómetros: 265
Peajes: ---
Pernocta: 12,75€

Europa 2009, Día 7

2009-08-28T10:20:00.003+02:00

7 de agosto

La noche ha sido agradable a pesar de los motoristas que se empeñaron en despertarnos de vez en cuando. Desayunamos tranquila y ampliamente en mi caso en nuestras amadas sillas y la improvisada mesa que me curré con un par de cajas plegables (la mesa plegable ya está en la lista para el año que viene).

Nos damos una vueltecilla por el pueblo echando a suertes en que bodega entrar para probar y llevarnos unas botellas de vino de la región. Damos con http://www.vinotheca-sutoris.de. Nos gustan sus vinos, charlamos sobre los vinos españoles (todo el mundo se empeña en creer que somos italianos, creo que no vamos mucho por la zona) en mi fantástico inglés avivado por las copitas de vino a la hora del desayuno. Menos mal que el desayuno no fue frugal…

Es difícil selecionar una bodega. Habrá que volver para hacer la ruta en serio.

Iniciamos ya rumbo a Holanda deleitándonos con los pueblecitos que nos encontramos a lo largo del Mosel. La idea de recorrerlo en este viaje era simplemente tener una idea de qué puede ofrecer para futuros viajes aprovechando que estábamos descendiendo el Rhin. El desvío mereció la pena.

Llegamos a Holanda y las carreteras se abren ante nuestro ojos.

De nuevo, la entrada en Holanda la hacemos bajo unas tormentas terribles. La idea era llegar a Makun, pero vimos un lago inmenso con camping antes de llegar y allí que nos fuimos.
El camping De Kuilat está a orillas del lago ….. Es un camping inmenso dedicado a los deportes acuáticos. Muy tranquilo y relajado. Por la mañana los patos te despiertan paseando a tu puerta rebuscando migas entre las tiendas.

Patos, patos y más patos. Resulta curioso no tener que ir a un parque a verlos.

Un tranquilo paseo por las orillas del lago y el frio nos recoge en “casita”. A preparar el viaje de mañana. Porque había cometido el tremendo error de planificar la visita a Amsterdam en domingo. Craso error. A requerimientos de S, la visita tiene que ser en día de semana (por si las tiendas están cerradas). Así que reestructuro el día de mañana.

Kilómetros: 501
Peajes: ----
Pernocta: 26,7 €

Europa 2009, Día 6

2009-08-27T10:07:00.006+02:00

6 de agosto.

Tras el mantenimiento de rigor en los depósitos iniciamos "ruta rápida vía GPS" hacia Trier con idea de llegar a comer. Localizamos el área con intención de comer en ella, pero nos pareció demasiado masificada, con demasiado cemento y asfalto por todos lados, así que tras una parada en un supermercado para comprar unas salchichas (y alguna cosa más) iniciamos el descenso del Mosel.

Al principio nos desilusionó demasiado: campings enormes, áreas de AC "sedentarizadas", mucho turista, pueblos saturados... Demasiado masificada para nuestro gusto. Además hacía un calor horrible (nosotros solemos huir del sol y el calor). Buscábamos un simple aparcamiento para parar y comer a la sombra y no había manera. Sólo áreas de AC saturadas. Bastante tarde localizamos un aparcamiento con algo de sombra y levemente separado de la carretera y comimos tranquilamente a la orilla del Mosel.

Ruta del vino del Mosel

Empezamos la tarde un poco desilusionados pero pronto empezó a cambiar la idea. La parte media en adelante nos gustó mucho más. Los pueblos eran más bonitos, menos masificados. Y las áreas menos "sedentarizadas". Quizás fuese cosa de la hora. A media tarde la gente desaparece.
A media tarde localizamos un pueblecito que nos pareció tranquilo y nos paramos en el área: St. Aldegund: 7,40 con electricidad incluida. Zona de servicios de AC gratuita y accesible incluso para no usuarios del área. Para estos, un buzón solicitaba un euro voluntariamente para contribuir con el punto de servicios.

Para ser un simple prao estaba bastante bien. Y las AC algo menos sedentarizadas, pero todas con toldo. Mejor para nosotros. Toldo, sillas y mesa fuera. Y bicis fuera para el paseo a orillas del Mosel que no podíamos perdonar.

Alf, a las orillas del Mosel.

Prácticamente todo el Mosel está comunicado con un carril bici que recorre toda la orilla del rio. Casi 200km de carril bici. Así que casi sin darnos cuenta nos pusimos en el pueblo de al lado. Una experiencia horrible como os podéis imaginar. Y para colmo, a la vuelta nos esperaban nuestras amadas sillas y una cervecita bien fría. Traumática la experiencia.

Además, tras el descanso, me entretengo viendo como atraca una barcaza que pasará la noche en el área con nosotros. Curioso. Un área “mixta”.

Una panorámica de nuestra área mixta

Sillas, toldo, cervecita, cenar a la orilla del rio… una tarde muy agradable. Nos ha gustado al final esto del Mosel. Otro para la libreta de viajes por realizar.

Kilómetros:
Peajes: 0€
Pernocta: 7,40€

Europa 2009, Día 5

2009-08-26T01:58:00.003+02:00

5 de agosto.

Damos una vuelta por Freudenstad, famosa por tener la mayor plaza del mercado de Alemania. Es agradable, como todos los pueblos de la zona. Más grandes o más pequeños, todos tienen su encanto.

Una pintoresca esquina de la plaza del mercado

De paso veo a los españoles que al final se quedaron, supongo que sin problemas, en el parking de autobuses en la misma plaza. Apuntado queda como otro posible punto de pernocta, aunque creo que está demasiado inclinada.

Ahora sí, pongo rumbo a Triberg a ver las cascadas, punto importante del viaje. Y de paso rectifico el error en la planificación de ayer. Deshacemos camino, pero es algo que nos apetece ver.

Triber es, para mi gusto, excesivamente comercial, un poco cargante. Pero el paseo por las cascadas es fundamental. Llegamos a tiempo de comernos unas salchichas antes de iniciar el paseo. La decisión creo que fue acertada. Había gente, pero creo que por la mañana tuvo que haber habido mucha más gente. Lo digo porque aparcamos la AC en el parking de autobuses (el vigilante no puso demasiado problema y no cobró nada), no en el de AC que está bastante más alejado. Cuando llegamos había algunos autobuses, pero cuando nos fuimos estaba vacío. Supongo que la hora de las excursiones es la mañana, me lo apunto para próximos destinos masificados.

Nos damos un largo paseo que resulta de lo mejor hasta el momento. Masificado, pero creo que es la hora ideal.

Triberg, el salto de agua más alto de Europa

Tras el paseo nos volvemos a casita. La idea para el resto del día es tomar rumbo a Trier para iniciar la visita al Mosel.

Hacia las 6 llegamos a Ettlinger, nos resultó agradable y además localicé perfectamente el área de AC así que decidimos quedarnos.

El área es gratuita y tiene sitio reservado para unas 7 AC en batería. Claro que si una aparca en cordón, se joroba todo. Estos eran holandeses: en cordón, con los calzos, el toldo... tiene que haber de todo. El área está en un aparcamiento al lado de la piscina pública. Cuando llegamos estaba casi lleno, sólo habia otras 2 AC (una que ocupaba por 4) y un coche ocupando sitio, pero luego se vació. De hecho, otras AC estaban aparcadas (y pernoctaron) diseminadas por el parking en plazas que parecían algo más llanas, pero las que hay reservadas para AC nos permitieron dormir sin calzos perfectamente. Tiene poste con luz (1€ no se cuanto tiempo o Kw, es lo que tiene no tener ni idea de alemán) y agua (1€ 10 minutos).

Nosotros aparcamos correcta y discretamente como buenos novatillos. Cogimos las bicis y nos dimos un agradable paseo por el casco antiguo. Es un sitio muy agradable. Y a pesar de que el área está al lado de la estación, dormimos bastante bien dentro del horario de descanso oficial en Europa: entre las 11 de la noche y las 7 de la mañana.

Ettlingen. Curiosa costumbre la de apilar piedras en el cauce del rio.

Kilómetros: 205
Peajes: ---
Pernocta: ---

Europa 2009, Día 4

2009-08-24T16:02:00.006+02:00

4 de Agosto

Tras la agradable tarde remoloneamos por la mañana para marcharnos. En el parking se paga por tramos de 24 horas, por lo que el límite de salida lo marca la hora de llegada.

Unos franceses con un problema a la hora de rellenar agua en la zona de servicios nos entretienen aún más si cabe. Cuando uno es novatillo este tipo de cosas te suben la moral...

Salimos dirección a Todnau, para caracolear un poco por la Selva Negra prácticamente hasta la cima del monte Schauinsland (1284 m). Las carreteras geniales y perfectamente indicadas. El corazón de la Selva Negra es impresionante. Los paisajes son increíbles e imponentes.

El funicular que sube al monte Schauinsland desde las afueras de Friburgo

Comemos en un pequeño recodo del que parte una senda para una mini-cascada que vemos nosotros dos solos y sumergidos de pleno en la Selva Negra. Esos rincones son los que hacen inolvidable un viaje.

Una cascada sin nombre, en un recodo del camino

Pasamos por el lago Schluchsee y el lago Titesse y en ese momento se me va totalmente la pinza y pongo dirección a Freudenstad a dormir, saltándome lo más interesante del viaje.

Como inicialmente no había previsto la pernocta no me traigo la ubicación exacta del área. Tras varias vueltas por Freudenstad buscando un área que no está indicada de ninguna forma (la había visto en Mobil-reinsen.de) y de cruzarme varias veces con 3 AC españolas que debían de ir a lo mismo, nosotros decidimos irnos al camping.

No está mal, pero algo caro aunque dormimos muy bien y el entorno es muy agradable. Pero me quedo con las ganas de localizar el área así que me conecto a la wifi del camping y la localizo, al lado del estadio polideportivo, por si sirve a alguien.

Aprovecho para indicar que el camping tiene wifi gratis (¡increíble!). Lo único que exigen es registrarse en una especie de red y a cambio te ponen a disposición un montón de puntos de acceso en toda Alemania: www.maxspot.de. Estaría bien haberlo sabido antes porque me hubiese parado en la carretera al lado del camping a buscar el área antes de pagar la parcela. Apuntado queda por si alguien necesita la info.

De paso que me conecto a internet, al repasar la ruta del día, me doy cuenta de mi tremendo error y planifico la ruta de mañana.

Kilómetros: 238
Peajes: ---
Pernocta: 23,50€

Europa 2009, Día 2 y 3

2009-08-22T13:42:00.007+02:00

2 y 3 de Agosto

Decidimos saltarnos la vuelta prevista por la zona del nacimiento del Mosel para avanzar hasta Friburgo. Pero antes nos damos una vuelta por el lago al lado del camping.

El camping visto desde la orilla del lago

Atravesamos la zona del Loira entre Vichy y Besançon, apuntada queda para más adelante porque promete.

La zona promete . Habrá que volver.

Entramos en Alemania desde Colmar con unas tormentas tremendas. Nos viene siguiendo todo el día y por fin nos alcanza al final del día. Las carreteras alemanas... debe de ser que estoy acostumbrado a las autopistas españolas y francesas, pero estos alemanes van como locos a pesar de las limitaciones explícitas en algunos tramos. Hay que acostumbrarse a la forma de conducir de cada lugar, no cabe duda.

Llegamos hacia las 7 y media de la tarde a Friburgo y decidimos irnos al parking de AC frente al P+R. Había suficiente sitio. Parcelas amplias y un sitio bastante agradable. Muy buena información para llegar al lugar, siguiendo las indicaciones del P+R de AC.

Para los que buscan algo más barato, justo en frente está el P+R. Pero he de reconocer que ni me acerqué a ver el precio. Por 7€ estamos genial en el parking.

Apenas me da tiempo a “calzar” la AC y ponerle las patas, porque la tormenta ha llegado también aquí. Hoy no iremos a ningún lado ya.

Al día siguiente desempolvamos (y secamos, porque han recibido un buen baño) las bicicletas y nos acercamos al centro en bici. El tranvía se coge también al lado y andando no se tarda demasiado, pero apetece más pedalear un ratito. Poco, porque se llega en poco más de 10 minutos.

Friburgo probablemente tiene muchísimo que ver, pero nosotros a las 5 de la tarde dimos por finalizado el paseo: casco antiguo, la catedral, unas fantásticas salchichas en un puesto del mercado, unas compras frívolas... Habrá gente que prefiera ver museos, entrar en todas las iglesias, pero nosotros preferimos pasear y si hay mercados, mucho mejor. Perderse por las calles de cualquier ciudad desconocida es un placer que no tiene precio. De esa forma, una ciudad nunca se acaba, siempre hay nuevas cosas que ver. Volveremos sin lugar a dudas.

Catedral de Friburgo y el mercado. ¡Fantásticas las salchichas de los puestos!

Vuelta al parking, un descansillo y un paseo en bici por los parques de los alrededores y el paseo fluvial. Una tarde agradable en un sitio muy recomendable. De paso estrenamos las sillas plegables de Quecha (otro gran descubrimiento) con ese fantástico hueco para la cervecita.

Kilómetros: 564 (con la AC, en la bici no tengo cuentakilómetros aún)
Peajes: ---
Pernocta: 14€ (7€ por cada 24 horas de reloj, en tramos de 24 horas). Hay que sumar a este precio el wifi (1€, por estancia, no por día) y el precio de la luz (0,50€/W, nosotros en 24 horas apenas gastamos 1w y poco). El agua cuesta 1€ por 10 minutos, por lo que si hay más AC esperando no se cierra el grifo y se “pasa” la manguera al siguiente. A mitad de carga el grifo se cerró y tuve que gastarme el euro, pero no fue una gran tragedia.

El "árbol" de enchufes del área donde hay que conectar el contador que te entregan en la recepción

Europa 2009, Día 1

2009-08-20T23:18:00.001+02:00

1 de Agosto

Decido madrugar porque, la verdad, con tanto ruido no dormí demasiado y prefiero iniciar ruta. Inicio el camino con S aún en la cama y no fue demasiada buena idea. La autopista de la costa vasca no permite ir en horizontal. Demasiadas curvas. Lo comento por si a alguien se le ocurre hacerla con los niños en las literas...

Entramos ya en Francia y paramos en Burdeos a comprar algunas cosas de última hora, a comer y a terminar de organizar todo el contenido (casi 24 horas después de iniciar el viaje).
Continuamos con idea de llegar a Besaçon (hoy es día de kilómetros), pero de nuevo imposible. Atascos (atravesar Burdeos fue una locura), muchos camiones... Podríamos haber llegado, pero estamos de vacaciones y no es una carrera.

Aquí aparece la primera gran lección del viaje: la carretera manda. Cuando se planea una ruta larga hay que tener en cuenta un montón de variables y tener claro que hacer: llegar al final a la hora que sea o adaptarse a las circunstancias y cambiar los planes. Para la vuelta me aprendí la lección y ya tenía preparadas zonas de pernocta previas por si no podíamos completar la “etapa”.

Y aquí empezaron a cambiar los planes. Claro que los planes eran cambiar los planes, por lo que cambiar los planes no supone cambiar los planes... ¡Ufff!, me estoy liando en una entelequia.

A las 7 de la tarde cae una tormenta tremenda y decidimos dar por finalizado el día. Busco en el CD de Camping-Car Infos (imprescindible en Francia) un área que no nos aleje demasiado de la ruta. Nos decidimos por una frente al camping municipal de Bromont-Lamothe, al lado de Clermont-Ferrand. La información estaba algo desfasada (el CD lo compré el año pasado antes del viaje) y el aparcamiento que supongo que estaba destinado como área ahora estaba cerrado, aunque sí que está perfectamente funcional la zona de carga/descarga. Es una pena porque el sitio es una gozada, justo al lado del pequeño lago del pueblo. Nos gusta el pueblecito y como llovía a mares, nos metemos en el camping municipal.

Fue una buena idea. Un camping sencillo al lado de un pequeño lago, con parcelas cerradas inmensas. 10,40 con luz. Un sitio recomendable. Sin wifi, para variar.

Kilómetros: 675
Peajes: 61,05€
Pernocta: 10,40€

Europa 2009, Día 0

2009-08-19T12:12:00.003+02:00

31 de Julio

Iniciamos el viaje tarde, como era de esperar.

Tardamos en recoger la AC y tardamos en cargar la AC. Al final nos limitamos a "empujar" todo para dentro y empezar el viaje cuanto antes. Teníamos ganas ya de iniciar ruta. Arrancamos motores hacia las 7 de la tarde pero tuvimos que hacer alguna parada para compras de última hora.

Poco antes de llegar a Santander, paramos a colocar un poco lo más básico, al menos para que no fuese dando tumbos de un lado a otro.

A la una de la mañana, poco después de pasar Bilbao, decidimos parar a dormir en una gasolinera y dejar Donosti para la vuelta.

Pernocta en una gasolinera 24h de la autopista, con bastante ruido pero sin problemas.

Aún estamos pensando si no hacer noche en casa fue bueno o malo. Ganamos 400km (más porque en casa probablemente no hubiésemos madrugado tanto al día siguiente), pero generó bastante estrés tener que colocarlo todo a la carrera o no colocar cosas hasta un día después.

El tener que alquilar la AC supone, a mi modo de ver, 2 inconvenientes claros desde el punto de vista de la intendencia:

1.- Hay una serie de útiles (limpieza, herramientas, cinchas...) que ya tenemos compradas para el uso exclusivo en la AC que almacenamos todas juntas ya para una rápida "mudanza" pero que cada año hay que colocar. En una AC en propieda además, probablemente se queden otras cosas no perecederas: latas, agua...

2.- Aun teniendo muy preparado los bultos a trasladar, cada año la distribución de la AC es distinta por lo que tienes que replantearte la colocacion de todo lo que te llevas. Y planificar la hubicación de las cosas lleva más tiempo que colocarlas. Hemos tardado días en tenerlo todo a nuestro gusto y con las cosas a mano.

Pero por ahora no queda más remedio que adaptarse.

Kilómetros: 310
Peajes: ---
Pernocta: ---

La vuelta a la realidad

2009-08-17T13:27:00.003+02:00

Pues ya estamos de vuelta.

5.700 kilómetros, 4.000 fotos y 16 días más tarde, volvemos a encontrarnos con la "sedentaria" realidad.

Un primer apunte: en Europa casi nadie regala el wifi. La actualización diaria del blog se ha quedado en agua de borrajas. Los pocos días que "cazé" wifi estabamos demasiado agotados para poner al día todas las notas. He de indicar aquí que mi portátil es un portátil standard: 15,4" y 2 kg de peso por lo que no me lo llevé a las excursiones por las ciudades. De haberlo hecho, probablemente podría haber conectado en algún lugar público tipo Starbucks y demás. Pero 2kg en la mochila todo el día son muchos kilos (¿les pediré a los Reyes Magos un netbook?).

Pero ya lo tengo todo listo para ir poco a poco posteando la experiencia del viaje.

Solo me resta hacer una pequeña criba (tendrá que ser grande) del reportaje fotográfico y empezar a postear el viaje etapa a etapa.

En resumen y como introducción:
1.- Primer error: demasiadas cosas aglutinadas en un solo viaje. Error de novatos. No es que no se pueda hace (demostrado queda que se puede) y tampoco es que se canse demasiado porque he vuelto bastante relajado, pero si que sería deseable hacer etapas más cortas y no querer exprimir tando los días.
2.- Hay sitios increibles que merece la pena visitar.
3.- La bicicleta ha sido el descubrimiento del viaje. Lo iremos viendo.
4.- Interesante la distribución de AC que nos cogimos este año. Pero me reservo para el final del viaje un post sobre pros y contras de uno u otra distribución.
5.- Sea como sea, Asturias es Asturias...

Mapas de carreteras de Europa (I)

2009-07-30T10:34:00.004+02:00

Pues ya sólo queda un día.
Terminando de completar la ruta, estos días estoy pasando los puntos de interés que he ido localizando en el famoso e imprescindible Google Earth a una versión que pueda utilizar sin conexión a internet.
El Google Earth está muy bien, pero si no tienes conexión a internet no se puede utilizar. Hace ya años, cuando GE no existía, yo solía utilizar un par de programas fantásticos: Route66 y Microsoft AutoRoute. Básicamente eran planificadores de rutas, eso que ahora se puede hacer con ViaMichelín, GuiaCampsa o Google Maps. Pero funcionaban sin conexión a Internet.
Route66 me gustaba bastante más, pero ya ha dejado de existir en versión PC para centrarse en el mundo de los navegadores GPS. Se supone que con un navegador GPS ya lo tienes todo. Pero a mí, personalmente no me resulta nada cómodo. Sentarme con el GPS en la mano a localizar a mano puntos de interés, planificar 15 rutas… Lo siento, no es para mí. El GPS está muy bien para cuando te pierdes y quieres ir a tiro fijo a una dirección determinada. Pero para planificar rutas… uff. Complicado.
Microsoft AutoRoute tampoco es que esté demasiado actualizado, pero por lo menos todavía se puede comprar. Para mí es una opción fantástica.
Al margen del mapa de carreteras de toda la vida, del que ya os hable en otro post, tener el AutoRoute es un verdadero alivio. Por un lado porque puedo grabar ficheros individuales con cada día de viaje. Por otro lado porque resulta mucho más cómodo usar el ratón para navegar por los mapas buscando destinos. Además trae algo de información (no demasiada, pero si la justa) sobre aparcamientos, centros comerciales, gasolineras…
Y para colmo, con una antena GPS, te funciona también como navegador. Yo tengo una antena GPS bluetooth que va bastante bien y resulta interesante como opción al navegador GPS tradicional. Un navegador de 15” es una gozada.

Es una pena que no se actualice ese software con la misma frecuencia que lo hace el de los GPS, eso implica alguna imprecisión en los mapas. Pero cuando no hay conexión de internet es un alivio contar con una opción como AutoRoute.

Dudas de última hora

2009-07-29T11:58:00.007+02:00

Estos últimos días antes del viaje están resultando interminables.

Unas vacaciones siempre apetecen, pero cuando llevas meses preparándolo y planificándolo parece que al final no acaba de llegar el día. Ese momento en el que pasas de contar semanas a contar días es horrible. Hace una semana creíamos que no tendríamos tiempo a tenerlo todo listo. Ahora parece que el tiempo se ha ralentizado.

Aún así todavía quedan cosas pendientes. Los productos frescos estamos retrasando la compra todo lo posible. Y luego surgen las cosas que no figuraban en la lista pero que se te ocurre a última hora que son indispensables: unas perchas, unas pinzas, la bomba de las bicis, revisar las bicis (será nuestro primer viaje con bicis), parches para los pinchazos… Hay un montón de pequeñas cosas que se pueden olvidar y pueden chafarte un viaje, porque siempre las vas a necesitar un domingo en un rincón perdido dónde no se puede comprar nada. Ley de Murphy, Santo Varón.

Empiezan además a surgir las dudas sobre los más diversos aspectos del viaje. En nuestro caso nos preocupa bastante el estado de la AC. Hace un par de años ya tuvimos una mala experiencia: al ir a recoger nuestra flamante perfilada nos encontramos con una capuchina con más años que tornillos. Nuestra AC había tenido un accidente y no había ninguna otra disponible. Las opciones al recogerla fueron: o la coges o te devuelvo el dinero. Era nuestro primer viaje, ya habíamos pagado la reserva del camping en Paris y nos fuimos con ella. Nuestro primer viaje lo tuvimos que hacer en una AC bastante viejilla, capuchina en vez de perfilada y que no pasaba de 90km/h. Aún así, la experiencia mereció la pena una vez que se nos fue quitando la cara de tontos que se nos quedó.

Aunque el año pasado la AC que llevamos la estrenamos nosotros y estaba genial (capuchina porque nos decidimos a última hora y no había nada más libre), siempre te queda ese regusto amargo que no se te quita hasta que no llegas y ves a tu flamante nueva compañera de viaje.

La capuchina que nos llevamos el año pasado era una Dethleffs Advantage A 5831, de 5,98m.

Este año hemos ido con suficiente tiempo. Tenemos reservada una AC perfilada, concretamente una Dethleffs Globebus T2, con cama fija atrás, algo que tenemos muchas ganas de probar para decidirnos por un tipo de AC u otro. Otra distribución distinta en 5,98m.

A priori, una perfilada con cama fija parece más cómoda. Aunque no me considero torpe he de reconocer que subir a la capuchina y, sobre todo, bajar es incomodo. Pero a cambio, el espacio en el habitáculo es bastante mayor. Ya veremos cómo resulta esta distribución frente a la otra. La respuesta en breve.

Preparativos

2009-07-27T00:53:00.006+02:00

Bueno, tras un mes "parados" este fin de semana ha sido el pistoletazo de salida.

Este fin de semana ha sido una locura de "amontonar" material. La semana laboral es dura y probablemente no tengamos demasiado tiempo así que ya tenemos todo mas o menos preparado.

Hace ya una temporada larga que en el coche tengo unas cajas plegables de plástico. Me sirven para no usar bolsas de plástico en la compra semanal y ahora van de maravilla para preparar el material "de mudanza". Hemos recurrido además a las bolsas azules de IKEA, por poco dinero tenemos unas bolsas enormes que luego plegadas apenas ocupan espacio.

Entre las cajas y las bolsas, todo se empaqueta rápido y bien clasificado.

Al alquilar la AC nos encontramos con tener que realizar una pequeña mudanza al partir y otra al regresar. Puede parecer un lio, pero los que viajeis mucho sabreis lo duro que es hacer y deshacer maletas en cada cambio de ubicación.

El año pasado hicimos el traslado en apenas una hora. Cuando por fín lleguemos a tener nuestra propia AC ese tiempo se reducirá mucho.

El material a cargar, sin entrar en demasiados detalles, es el siguiente:

Ropa y clazado: esto no supone ninguna diferencia frente a unas vacaciones "tradicionales", salvo por el hecho de que no hago maletas, lo saco de un armario a otro. Teniendo en cuenta que nos vamos 16 días, la cantidad de ropa que hemos seleccionado es mucha. Hay que tener en cuenta que nos vamos a la Selva Negra, a Holanda, a París... Hay que meter ropa para todo tipo de eventualidades: calor, caminatas, paseos por la ciudad, lluvia, playa... Aqui cada uno sabe bien qué llevar.
Menaje: es una parte importante, sobre todo por el hecho de alquilar. Si la AC fuese nuestra, aqui nos ahorraríamos mucho tiempo. Platos, ollas, sartenes, cubiertos... Todo eso se quedaría en la AC siempre. Supone mucho tiempo porque hay que colocarlo todo bien "forrado" para que no haya ruidos (no lo soporto) pero sobre todo para evitar roturas en los baches o las curvas. En nuestro listado (cogido por internet en páginas de caravanismo y modificado tras un par de salidas) no falta nunca, por ejemplo, las cerillas. En uno de los viajes se nos olvidó, junto con un cazo para calentar la leche. Eso son las cosas que se pulen con el tiempo. A modo de ejemplo os indico un poco por encima que figura en nuestra lista:
Escurridor
Sarten
Cazo
Olla
Cafetera
Cuchillos cocina
Espatulas madera
Espumadera
Cuchillos
Tenedores
Cucharillas
Chucharas
Platos planos y hondos
Bandeja
Mantel
Trapos de Cocina
Megarrollo de papel para la cocina (muy bueno para forrar los vasos y platos)
Servilletas de papel
Tazas
Vasos
Tuppers
Papel de aluminio y plástico transparente
Tijeras Cocina
Cerillas y encendedor
Lejia
Escoba/fregona
Lavavajillas y Jabon para la ropa
Bayeta
Estropajo
Insecticidas
Papel Higienico
Bolsas Basura
Escobilla baño
Herramientas: Es importante, cuando te vas a pasar mucho tiempo fuera, viviendo en tu propio hotel de 5 estrellas, poder afrontar pequeños desperfectos que puedan surgir. Cómo en casa más o menos. Yo tengo siempre en el coche (por motivos laborales) una caja de herramientas bastante completa. La dotación además se compone de cinta americana, cinta aislante, WD7 (vital), una linterna, pilas, embudo (para rellenar el depósito de agua potable si no hay grifo), unos calzos (si la empresa de alquiler no los proporciona son vitales para nivelar la AC a la hora de dormir), un adaptador de enchufe para campings y un alargador con varios enchufes.
Botiquín: Otra cosa vital. El del coche más: antigripal, antiinflamatorio, analgésicos, antidiarreico, algo para las picaduras de mosquitos... Además es importante que si tomaís alguna medicación diaria planifiqueís la medicación para algún día de más. En caso de imprevisto y que no podaís volver en la fecha planificada, tendréis unos días de margen para localizar más medicación. Si la medicación es importante, os aconsejo que lleveís siempre encima algo por si roban el la AC, si se tiene un accidente... El caso es tener siempre a mano algo de reserva.
Tecnología: un "friki-geek" como yo, no puede viajer sin cachivaches tecnológicos. Ni un padre de famila responsable se puede olvidar la consola ni el DVD portátil... En mi caso: portátil (Por Dios, que no falte!), CD/DVD para copias de seguridad, algun lapiz USB (por si hay que vaciar las tarjetas de la cámara en un ciber), una antena GPS bluetooth para usar el portátil como navegador, un navegador GPS, la PSP (para mí), la NDS (para ella), cargadores varios y lás cámaras de foto y de video con el consabido trípode.

Total por ahora: 2 cajas plegables y 5 bolsas de IKEA. Ufff, van a ser varios viajes a la AC y bastante tiempo para tenerlo todo listo para la marcha.

Y ese es el problema. Recojo la AC a las 4 de la tarde, no creo que llegue a casa antes de las 5:30. Y queremos dormir en Donosti que está a unas 4 horas largas de viaje...

Pero eso, amigos, es otra historia que os contaré en la primera conexión a internet que puede hacer tras iniciar el viaje.

Pre-preparativos

2009-07-03T12:23:00.002+02:00

Aunque aún no hemos empezado con los preparativos propiamente dichos, si que estoy poniendo al día los ficheros y empezamos ya a ir apuntando en las listas lo que se nos ocurre que no hayamos puesto ya.

A la hora de enfrentarse a un viaje en AC hay que preveer muchas cosas, sobre todo si el viaje es en AC de alquiler. Con la AC en propiedad ya hay una serie de cosas que se quedan siempre en la AC.

Nosotros llevamos siempre la misma lista y vamos borrando o añadiendo según vemos que durante el viaje sobra o falta algo.

La lista de cosas a llevar es algo muy personal, pero básicamente yo he partido de las listas que han publicado en Viajar en Autocaravana, una web de la que ya hos he hablado otras veces. Tiene un apartado denominado el Rincón del Principiante en el que, al margen de interesantes artículos, hay un par de enlaces a unas listas de material que pueden servir como punto de partida.

Hay además un enlace a un cuaderno de bitácora en formato Word, muy completo, que a mi me sirve para que el copiloto vaya anotando un montón de datos que para nosotros son de interés: pueblos, peajes, sitios de compras, lugares de pernocta... todos esos datos que como no apuntes va a ser complicado que luego te acuerdes de todos.

El tema de la comida y la ropa queda de mano de cada uno, de sus gustos, sus "consumos" y sus exigencias. El resto del material os pondré en su momento el listado que yo uso, para que cotejeís un poco con lo que aparece por ahí.

Se acerca el día

2009-06-19T18:09:00.005+02:00

Así, como quién no quiere la cosa, ya falta solo un mes para iniciar el viaje. Vale, de acuerdo, en realidad falta un més, una semana y 4 días. Y no es lleve la cuenta, aunque no lo parezca, es que acabo de mirarlo.

Pero en realidad esa semana y pico, no cuenta. O mejor dicho, cuenta ya como viaje: preparar la ropa, hacer las compras de ultima hora, desemplovar el material de acampada... Todo eso nos llevará bastante tiempo y probablemente haga más llevadero el trabajo y la espera.

Por ahora ya tenemos cerrado el rutómetro. Al menos todo lo cerrado que podemos. El plan inicial de viaje queda de la siguiente manera:

* Día 1:
Recogemos la AC hacia las 4 de la tarde. Vamos a ver si la puedo recoger antes.
Cargare la AC, recogeré a S e iniciaremos viaje. La primera noche, en principio, Donosti.

*Día 2:
Tódo carretera, vamos a atravesar toda Francia: Bordeaux, Clermont-Ferrand, Besaçon... A ver a dónde llegamos. La idea es hacer noche sobre Besaçon, antes de entrar en Alemania.

* Día 3:
¡Selva Negra! Iniciamos ruta por la Selva Negra. Caracolearemos dirección a Frigurgo. Noche en Friburgo.

* Día 4:
Friburgo, paseos tranquilos. Si nos aburrimos, algún paseo por los alrededores.

* Día 5:
Más Selva Negra. Caracoleo hasta Sttutgart o alrededores: Titisse, Triberg, Baden-Baden...

* Día 6:
Cambiamos de cuenca, dejamo el Rhin y nos vamos al Mosell. Viaje hasta Trier

* Día 7:
El Mosell, desde Trier a Koblenz, en la desembocadura de Mosell en el Rhin. Nurburgring está cerca... ¿me dejarán pasar con la AC? La vuelta con coche de calle cuesta unos 15€. ¿Cuanto me cobrarán por dar una vuelta al viejo trazado de Nurburgring con la AC?

* Día 8:
De vuelta al Rhin, lo seguiremos hasta su desembocadura ya en Holanda.

* Día 9:
Daremos la vuelta por el Afsluitdijk, el mayor de los diques de Holanda. Den Helder, Polder Beemster (el más antiguo), Edam, Voledam... Y llegamos a Amsterdam a pernoctar.

* Día 10:
Amsterdam. Y no tenemos más que añadir. Creo que se merece al menos un día.

* Día 11:
Hoy toca madrugar, queremos ver en su apogeo el mercado de Aalsmeer, el mayor mercado de flores del mundo. Luego caracoleo: Utrech, Leide, Delft... Noche quizás en Tilburg.

* Día 12:
Dejamos Holanda. La idea es caracolear hasta Brujas, bajando por los diques del mar del norte.

* Día 13:
Un día de carretera. Queremos llegar a París. Un viaje por Europa sin París no es viaje ni es Europa...

* Día 14 y 15:
París. ¿Veremos este año el Sacre Coeur? ¿Y la plaza du Tertre? ¿O nos volveremos a perder callejeando?

* Día 16:
El principio del fin: pretendemos llegar a dormir a Donosti de nuevo.

*Día 17:
Hay que llegar a Oviedo. Tenemos que recoger y limpiar la AC, al día siguiente hay que devolverla y olvidarse de todo que toca currar de nuevo, que septiembre está a la vuelta de la esquina...

Al final, 17 días por Europa "a lo mochilero". Os iremos contando poco a poco en que se traducen todos estos planes. Ahora estamos con los pre-preparativos.

En 15 días, a mi vuelta de BCN, nos pondremos ya en serio a amontonar cosas para que no se nos olviden al final. Os pasaré un pequeño listado para que veaís qué hemos decidido llevar. La idea además es indicaros con cuanto volvemos de cada. No es fácil calcular y al final siempre sobra algo y falta algo. A ver si con el tiempo vamos puliendo la lista y las cantidades.

Y... ¿Hay sitio?

2009-06-09T12:57:00.003+02:00

Últimamente tengo este blog un poco abandonado, pero es que realmente poco nos queda ya que decir de cara a enfrentarse por primera vez a un viaje en AC.

El blog cobrará vida, espero, durante los últimos preparativos y durante el propio viaje. Espero dar las opiciones de los sitios sobre la marcha.

Además, mi faceta profesional me tiene un poco absorbido. Os dejo el enlace a mi otro blog para que podaís seguir tambien algo distinto.

El saber si hay suficiente sitio a bordo es una de las primera preguntas que nos planteamos cuando empezamos a planificar nuestro primer viaje en AC. En aquel momento la idea era visitar Noruega, al menos lo básico, en los 15 días de vacaciones.

Nos vamos 15 días al extranjero, con unos precios de escándalo. Así que te planteas la intendencia de los 15 días: comidas, bebidas, limpieza, ropajes, utensilios de cocina... ¿Y hay sitio en esa "cosa" para meter todo?

Como al final tuvimos que conformarnos con 5 días en Paris en vez de los 15 días de Noruega la pregunta nos siguió rondando en la cabeza hasta el año pasado en el que, por fín, nos planteamos los 15 días. Como en realidad fueron 11 de viaje efectivo tuvimos un fin de semana de "ensayo" por Galicia y nos permitió aclimatarnos a los huecos.

He de reconocer que había sitio más que de sobra para los 2. También he de reconocer que los niños ocupan bastante más, pero aún así el espacio de almacenaje nos quedó la mitad sin llenar (más de la mitad si optimazamos un poco el espacio).

Cuando uno ve un cacharro de estos está claro que mola, que es grande, pero sólo tiene uno o dos armarios a lo sumo. Al menos que se vea.

Los armarios altos aunque no lo parezca "tragan" mucho. Muchísimo.

Bajo uno de los asientos además hay un montón de sitio habitualmente aunque te puedes llevar un chasco porque es el hueco donde suele ir el depósitio de limpias. Levantas el asiento pensando en todo el sitio que tienes libre... y te lo encuentras llenito con un depósito inmenso. Aún así, algún huequecito hay.

En los pequeños armarios del baño entran sobradamente los artículos de higiene. Tened en cuenta que yo cuento dentro de este apartado las hidratantes de noche y de día, las exfoliantes, las limpiadoras, las acondicionadoras... y mi cepillo, mi desodorante y, si me apuras, la maquinilla y el jabón.

La cocina tiene muchos huecos en los armarios altos y los cajones. Aún así, para la comida habrá que usar otros espacios obligatoriamente porque la comida es lo que más espacio ocupa. Pero para eso están los grandes arcones que suelen tener casi todas las AC debajo de la cama trasera, bajo el doble suelo... Casi todas tienen un arcón de un tamaño más que considerable que puede tragarse litros de agua, leche, rollos de papel higiénico, las sillas de camping...

En la nevera, esa que parece chiquitita, hay sitio suficiente para el día a día y para llevar alguna cervecita (sin alcohol) para disfrutar de la puesta de sol frente al mar. Tampoco permite llevarse 50 toneladas de yogures, pero alguno te puedes llevar.

Para la ropa, al menos en verano, hay suficiente sitio. Supongo que para ir a esquiar puede quedarse justito si van 4 personas, pero creo que el espacio es bastante adecuado por norma general. Tampoco es para llevar 3 vestuarios al día, pero es bastante para llevar un vestuario variado. Para los hombres esto significa 3 pantalones y 5 camisetas.

Bueno, y ¿todo eso se mueve mucho?

Esa es la otra parte de la historia. Todo tiene que ir muy sujeto. Sobre todo lo que puede romperse, es decir, la vajilla. Cada curva, cada bache hace que los platos y los vasos choquen unos con otros. Y si el movimiento es algo brusco podemos tener un serio problema, porque se puede hacer todo añicos.

Es muy molesto ir durante todo el viaje oyendo ruiditos de cosas que se mueven y chocan unas con otras. Al menos para mi.

Para evitar eso he visto un monton de soluciones muy ingeniosas. Me gusta, por ejemplo, usar el plastico de burbujas para hacer bolsas que lo sujeten todo. Eso está bien para tu AC, pero nosotros como por ahora alquilamos, la verdad es que esa opción nos parece poco útil.

El año pasado decubrimos una fórmula que nos fué bastante bien, incluso por las reviradas carreteras de los puertos de montaña de la Provenza. Nos compramos un rollo de cocina de esos "mega" y lo utilizamos para forrar todos los armarios: entre los vasos, entre las tazas, entre las botellas... Cada vez que abríamos un armario, parecia confetti... Pero funcionó perfectamente.

Para este año además nos hemos agenciado un rollo de material antideslizante para probar a ver que tal va. Ya os iremos contando.

Otra parte importante son los grandes cajones. Esos tambien requieren una atencion especial. Cuando comienza el viaje, todo está apretadito y no se mueve, pero a medida que se gastan botellas de agua, de leche, latas de conservas... los huecos empiezan a aparecer. Eso exige ir reordenando los armarios cada poco. La idea es instalar algúna barra de sujección en los armarios, pero, de nuevo, por ahora tendremos que renunciar a ello.

Ya estoy preparando un nuevo post sobre seguridad dentro de la AC. Espero que en breve lo tengaís por aquí.

Normativa

2009-05-29T18:37:00.005+02:00

Hace ya unos días que os tengo algo abandonados.

Vamos a retomar la serie de post sobre las "novatadas" que todos pagamos a la hora de comenzar esta nueva aventura.

En este caso voy a recopilaros aquí todo lo que nos atañe en cuestiones de normativa de circulación. Desde un primer momento he tratado de dejar claro que conducimos un VEHICULO y como tal se ciñe a todas las normas de circulación habidas y por haber.

El hecho de que estén equipados para pernoctar de forma autónoma crea un clima de desconfianza y siembra la duda sobre como clasificar a este tipo de vehículos. Vamos a ver si desde aquí puedo recopilar un poco todas las informaciones que tengo a mi alzance y si os sirven para aclarar un poco las ideas.

1.- Clasificación
Las AC se clasifican habitualmente dentro de los grupos de vehículos 2448, 3148, 3248 y 3348. Si no estoy muy mal encaminado esto significa:
24: Furgón de trasnporte
31: Vehículo de uso mixto, es decir, para mercancías y para viajeros hasta un máximo de 9 ocupantes (incluido conductor)
32: Autocaravana menos de 3.5 Tm
33 :Autocaravana más de 3.5 Tm
48: Vehículo acondicionado como vivienda.

En función de que el vehículo tenga una clasificación u otra nos puede afectar en algunas normativas. Los vehículos 31 son vehículos de transporte, al margen de que estén o no adaptados como viviendas.

2.- Estacionamiento vs pernocta

Nuestro nuevo vehículo suscita muchas reacciones y muy curiosas. Es habitual encontrarse prohibiciones de estacionamiento en lugares repletos de coches (playas, centros de ocio...) solo por prejuicios. Si llevo mi coche y paso la noche en él o cocino dentro una paella, como mucho a la gente le hará gracia. A pesar de que probablemente deje la zona bastante sucia.
Si hago lo mismo en mi AC, me tildarán de guarro y no se cuantas cosas más. A pesar de que cuando me vaya no habrá quedado ni rastro de mi paso porque yo me lo llevo todo.
Sobre estas reacciones a nuestros vehículos podreís leer multitud de anecdotas en cualquier foro que entreís.

Pero, ¿realmente llevan razón? ¿Tengo derecho a aparcar como cualquiera del resto de personas que se vienen a la playa?

La normativa vigente indica que un vehículo está estacionado siempre que:

Sólo está en contacto con el suelo a través de las ruedas (no están bajadas las patas estabilizadoras ni cualquier otro artilugio).
No ocupa más espacio que el de la autocaravana cerrada, es decir, no hay ventanas abiertas, (atención, una ventana abierta equivale a acampar), sillas, mesas, toldos extendidos, etc.
No se ha producido ninguna emisión de ningún tipo de fluido, contaminante o no, salvo las propias de la combustión del motor a través del tubo de escape.

En caso de que se incumpla alguno de esos puntos, legalmente, estás pernoctando. Hay que tener en cuenta que también está regulado el tiempo máximo que un vehículo puede permanecer estacionado en un mismo sitio. La normativa vigente establece que el tiempo máximo de estacionamiento de un vehículo, sea del tipo que sea, es de 5 días. Pasado ese periodo de tiempo, se puede proceder a retirar el vehículo.

A eso hay que unir las normas que rigen el estacionamiento de forma totalmente independiente al tipo de vehículo que estemos conduciendo, es decir, hacerlo en los lugares habilitados para el estacionamiento, no impedir la libre circulación de vehículos y peatones...

Las prohibiciones de estacionamiento para AC son resultado de normativas municipales ilegales por cuanto contradicen la normativa de circulación vigente. En este punto, es obligado leerse y llevar siempre encima 3 o 4 copias de la instrución 08/v-74

Aunque es bastante complicado establecer el límite legal entre estacionamiento y pernocta, creo que está bastante claro cuando estás pernoctando. Yo soy de los que prefieren evitar conflictos y, aunque me parezca mejor o peor la situación actual, prefiero evitar lios en vacaciones, para eso ya tengo el resto del año.

Ahora, cuando me jubile... eso será otro cantar. :D

3.- Velocidades
El artículo 48.1 a) del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre establece para los automóviles las velocidades máximas en vías fuera de poblado conforme a lo siguiente:
“a) Para automóviles:
1º En autopistas y autovías: turismos y motocicletas 120 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y Automoviles con remolque de hasta 750 Kg., 90 Km/h; restantes automóviles con remolque: 80 Km/h.
2º En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: Turismos y motocicletas 100 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 90 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque 80 Km/h.
3º En el resto de las vías fuera de poblado: turismos y motocicletas 90 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 80 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque, 70 Km/h.
4º En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación: vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70 Km/h”

En resumen:
Siendo las autocaravanas “vehículos especiales de categoría M1” distintos de los turismos se considera justificado no aplicarles los mismos límites de velocidad fuera de poblado que a este tipo de vehículos, sino aquellos correspondientes a otros vehículos de categoría M (destinados al transportes de personas), lo que daría lugar a los siguientes límites de velocidad:
- En autopistas y autovías.......................................... .................. 100 Km/h
- En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y carreteras con arcén pavimentado de al menos 1,50 m. De anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de la
circulación....................................... ........................................... 90 Km/h
- En el resto de las vías fuera de poblado.................................... 80 Km/h
Estos límites de velocidad serían aplicables a las autocaravanas que circulen sin remolque, clasificadas en su tarjeta ITV con los siguientes códigos:
- 3148 (vehículo mixto vivienda)
- 3200 (autocaravana sin especificar de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)
- 3248 (autocaravana vivienda de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)

Las autocaravanas clasificadas con los códigos:
- 3300 (autocaravana sin especificar de MMA mayor de 3.500 Kg.)
- 3348 (autocaravana vivienda de MMA mayor de 3.500 Kg.)
- 2448 (furgón vivienda)
Se regirían por los mismos límites de velocidad aplicables a los camiones (por razón de su masa máxima autorizada) y al resto de los furgones: 90 Km/h en autopistas y autovías, y 80 Km/h en carreteras convencionales.
En vías urbanas serán de aplicación a las autocaravanas, cualquiera que sea su código de clasificación, al igual que al resto de los vehículos en general el límite de velocidad genérico de 50 Km/h, en los términos previstos en el artículo 50 del Reglamento General de Circulación.

No obstante, en la redacción inicial de la norma, se indicaba claramente los límites específicos para las autocaravanas, algo que en el año 2006, con una nueva redacción de la misma, como veís ya no figuran. Eso da pie que en algunos casos las sanciones por exceso de velocidad se puedan recurrir, dado que la interpretación de la ley ha permitido equiparar las autocaravanas con el resto de los vehículos. Ojo, solo las autocaravanas, las clasificadas 32 y 33. Curioso porque el 33 ya son vehículos de 3.5 Tm. pero ya he visto sentencias que equiparan las autocaravanas a los turismos, acogíendose así a un llamamiento de la UE para unificar criterios sobre velocidades, entre ellos el equiparar las velocidades de las Ac a la de los turísmos como pasa, por ejemplo en Francia o Alemania.

Os dejo un documento que he encontrado con un fantástico resumen de velocidades por paises. Tener en cuenta que en este documento en concreto se considera que las AC están equiparadas a los turismos en España, algo que aún no tengo muy claro.

Para terminar de rematar este tostón, creo que es esencial recordaros algo que cuando vas al volante se suele olvidar: aunque una AC "se lleve" como un coche, no es un coche. Pesos, tamaño, inercia... todo eso se paga. Y se supone que estaís de vacaciones y que no teneís que llegar al hotel antes de que cierren. Mejor y despacio y con cuidado.

Como todo lo que una persona hace a lo largo de la vida, lo mejor es aplicar siempre el sentido común, ese que nos suele costar tanto encontrar.

Viaje de verano. Borrador 1.

2009-05-17T19:37:00.004+02:00

Mientras termino de recopilar y contrastar datos para la próxima entrega de los temas para novatillos os iré contando un poco la idea que tenemos para este verano.

Somos unos viajeros un poco atípicos y tendemos a alejearnos de las aglomeraciones. Para que os hagaís una idea, hemos pasado en total unos 5 días en Paris y aún no conocemos Montmatre ni mucho menos el Louvre. Solo el Louvre requeriría una semana. En cambio, vagamos sin rumbo, siguiendo un poco el ritmo que nos vamos encontrando. Por eso nos podemos permitir cruzar un pais en 5 días. O en 10. Todo depende de lo que nos encontremos.

Por esa razón partimos siempre con un borrador de viaje, una ruta de salida y un día de vuelta. Hacer 3 horas de cola para subir a la Torre Eiffel... ¡ya veremos!.

Además, por suerte, podemos elegir las fechas de las vacaciones. Este año nos planteamos si ir la primera quincena de agosto o la primera quincena de agosto. Queríamos ir en julio, por aquello de ver campos de tulipanes en flor, pero al final nos ha dado por irnos la primera quincena de agosto... ¡Que bien poder elegir!

Los objetivos básicos son conocer un poco la Selva Negra y darnos un paseo por Holanda. Haremos un tanteo previo a ambos sitios.

Aproximadamente disponemos de unos 15 días. La distribución inicial queda así:

Salida de Oviedo dirección la Selva Negra, aproximadamente un par de días, depende del día y la hora de salida. Burdeos, Clemont-Ferrand, Dijon y Belfort. Entraremos a Alemania por la Selva Negra, cerca de Basilea, dónde se encuentran Francia, Suiza y Alemania.

Bajaremos hacia Baden-Baden haciendo zig-zag por la Selva Negra, Friburgo, Triberg, Stutgard... En Baden -Baden seguiremos un poco más el curso del Rhin y luego cruzaremos 150 kilómetros para llegar a otro valle interesante: el Mosell. Bajaremos desde Trier hasta encontrarnos de nuevo con el Rhin en Koblenz.

De nuevo en el Rhin, lo seguiremos hasta Holanda. Daremos una pequeña vuelta hasta Makun y luego bajar hasta Amsterdam. Un poco de zig-zag por los Paises Bajos: Utrech, Leiden, Roterdam, Gent, Brujas...

Vamos a ver si desde ahí nos queda algo de tiempo para dar un paseo por las calles de Paris, algo sencillo, pasear, una crep en los Campos Elíseos, pasear por el mercado de las flores...

Ya veremos. Ya os contatemos.

La AC para novatos. Capítulo 3: la pernocta

2009-05-09T12:47:00.006+02:00

A veces tengo la sensación de que os voy a chafar parte de la diversión. Si lo sabeís todo de mano no tendréis anécdotas que contar, que, al final, no nos engañemos, es para lo que todos viajamos: para tener algo que contar a los demas.

No obstante, el propio viaje en sí está siempre lleno de anécdotas más interesantes que contar como nos las apañamos para deshacernos de nuestros residuos (aunque me consta que es lo que más interesa a muchos de los "ajenos" a este mundillo, ¡lo que nos va el morbo a los españoles!)

El capítulo de hoy va destinado a evitar (espero) parte de las anécdotas menos divertidas del viaje en AC. La elección de un sitio agradable para descansar resulta vital cuando llevas muchos kilómetros encima o te has pasado todo el día dando vueltas por una ciudad desconocida. Lo que menos te apetece es que a las tantas alguien te obligue a levar anclas y a buscar otra hubicación.

Además, al menos en mi caso, fue una de las cosas que más me angustiaba a la hora de iniciar el viaje: dónde pasar la noche. Empiezas a leer, ves cosas sobre parkings, p+r, áreas, robos... Al final decides que lo más cómodo es ir de camping. ¿De camping?. ¡Pues para eso me voy de pensión o de albergue y no me gasto la pasta en una AC!

Pues habrá que hacer algo al respecto, vamos a intentarlo de nuevo. Vamos a ver cómo nos arreglamos para pasar las noches.

Opciones:

1.- Camping.
Aunque está claro que la autonomía de una AC nos va permitir prescindir por completo de un camping, tampoco se puede desechar completamente la idea. En primer lugar, por la serie de servicios que ofrece, todos juntitos y supuestamente con cierta calidad: llenado y vaciado, duchas con agua caliente ilimitada, electricidad, supermercado, aparcamientos más o menos amplios, lavandería...

Por otro lado suponen una gran ventaja para visitar, por ejemplo, grandes ciudades dado que no tienes limitado el tiempo máximo de estancia, algo que si ocurre en algunos parkings y áreas de AC. Además, sabes que tu AC está bastante vigilada (supuestamente). Fijaros por ejemplo en París, es archiconocido del camping del Bois de Boulonge, cita obligada en nuestro paso por la capital francesa.

Suelen estar además en sitios muy bien comunicados o muy estratégicos.

Lo dicho, no lo desecheís, es siempre una opción a tener en cuenta.

2.- Párking.
Tened en cuenta que conducís un vehículo, esto implica que lo podéis aparcar en cualquier sitio en el que habitualmente aparcariaís vuestro vehículo (de esto hablaré en otro post más en profundidad, porque el tema no es tan sencillo).

Lo único a tener en cuenta es que en el aparcamiento no haya algún tipo de restricción la respecto y que es un parking, es decir, no es para sacar las mesas, el toldo, la barbacoa, la piscina hinchable... Es para aparcar.

Existe un tipo especial de parkings, los P+R, algo a mitad de camino entre un parking y un área de AC. Quizás la gente con más experiencia sea capaz de diferenciarlos, pero a mi (salvo que a la entrada ponga P+R) me resulta complicado distinguirlos de áreas de AC. Vienen a ser algo así como un parking en el que se permite la pernocta, pero que no tienen servicios. Más o menos. Porque luego hay P+R con más servicios que algúna área.

El espacio que va desde un parking a un área es amplísimo y os podeís encontrar de todo.

3.- OMDLG (Onde Me De La Gana).
Pues es evidente que si voy en un coche aparco donde quiero (dentro de las limitaciones que imponga las normas de cada pais). Y si aparco, puedo pasar la noche.

Hombre, es cierto. Nada hay que lo impida. Aún así habría que tener en cuenta ciertas cosas: Mola mogollon pasar la noche en esta esplanada enfrente de la playa. Tu mismo. No tiene que pasar nada pero... ¿No será zona de botellón? ¿Es una zona segura? ¿Realmente no molestas a nadie?

Teneís que tener en cuenta que hay sitios no demasiado recomendables para pasar la noche, por mucho que nos apetezca. Por ejemplo, en Francia, dónde hay multitud de áreas específicas para AC, las autopistas tienen multitud de áreas de descanso fantásticas, limpias, cuidadas, con baños... pero la fama que tiene por las noches no es demasiado buena, de hecho, son bastante habituales los robos.

No obstante, yo ya he pasado alguna noche en esas áreas y no he tenido problemas. Cierto es tambien que tomo ciertas precauciones: nunca en sitios alejados del paso de los coches, nunca lugares poco iluminados y algunas medidas de seguridad (me las guardo para otro post)

Indudablemente es una opción, pero para todo buen autocaravanista son de obligado cumplimiento una serie de normas. Aunque vienen todas derivadas de una mínima educación y algo de sentido común, no está de más recordarlo, teniendo en cuenta lo poco que proliferan la educación y el sentido común hoy en día. Para mi lo más importante siempre es respetar a los demas: nada de ruidos y nada de suciedad. Leéroslas. Imprimirlas. Y si no entendeís alguna, aseguraros de porqué está puesta.

4.- Areas de AC.
¡Esto ya es la repera! ¡Esto es el paraiso! ¡Una zona especialmente habilitada para AC, con servicios, llana...!. Las áreas de AC son el lugar ideal para pernoctar.

Para localizarlas existen un montón de páginas web, os paso alguna de las que utilizo más habitualmente. En todas ellas indican si el área es gratuita (eso ya es el summun) o no y que servicios ofrecen. Usarlas con moderación, a mi ya me han creado dependencia.

Pero hay muchas más. Me dejo alguna en el tintero para que tengaís algo que hacer.

Espero que con esto, al menos, tengáis una orientación a la hora de planificar las pernoctas.

Mapas de carreteras de Europa

2009-05-08T18:45:00.003+02:00

Está claro que Internet y las herramientas que ofrece hoy en día es algo básico para planificar nuestros viajes.

Y los GPS, después, durante el viaje, se convierten en una gran ayuda.

Aunque nosotros somos un poco rarillos y tenemos como objetivo perdernos, también necesitamos algo de ayuda en ruta para no perdernos demasiado y amanecer en la Conchinchina. (Por cierto, en el Google Earth no sale la Conchinchina.)

Personalmente, hecho de menos el Route 66 o el AutoRoute que me permitia en mi PC planificar las rutas muy cómodamente. Eso es algo que en el GPS, al menos los que he probado, me resulta pesado y muy complicado. Habitualmente salgo con un Autoroute que tengo desde hace años, pero está claro que está desfasadísimo.

El año pasado, perdidos por la Provenza, cada poco tenia que parar, arrancar el portátil e intentar rehubicarme. El GPS no resulta útil porque, al no tener un destino fijo, no me resulta cómodo utilizarlo simplemente como mapa de consulta.

Así pues, no me queda más remedio que recurrir a mis tan preciados y amados mapas. Para nuestro viaje de este año me he comprado el único atlas de carreteras de toda Europa que pude encontrar, el "Atlas de carreteras y turístico" de Michelín. Lo localizé un día, de pasada en el Carrefour, algo que no me esperaba, la verdad. Es bastánte cómodo para consultar rutas largas, pero se me quedaba corto en algunas zonas ya que la escala de la mayoría de Europa es 1:1.000.000. Empezé entonces a rebuscar con idea de comprar otros de menor escala para cada pais por el que tenemos previsto pasar: Francia, Alemania y Paises Bajos.

Como siempre pasa en estos casos, días después se me ocurrió ir a mirar en una libreria de las de verdad. Ya, ya lo sé, ¡a quien se le ocurre ir a mirar libros a una librería!. Pues me encontré con otro, el "Mapa de carreteras de Europa 1:800.000" de Anaya Touring. Con esea escala, la verdad es que resulta bastante cómodo para los desplazamientos cortos.

Pero ahora me asalta la duda. ¿Me lo compro o no me lo compro?. Si me lo compro, ¿acabaré durmiéndo en el sofá?. Y, lo peor de todo, ¿si me la compro y luego no la uso porque la escala es incomoda para etapas largas?. Puedo acabar abandonado en una cuneta en mitad de la Selva Negra...

Bueno, mientras valoro o no la compra, ahí os dejo 2 referencias para los que estaís buscando un mapa de carreteras que cubra toda Europa.

En alguna página web encontré referencia a otro de la editorial Planeta, pero no la he encontrado en tiendas y no sale en su web. Si alguien la localiza y sabe que está aún en el mercado, que nos lo comente, para añadirlo al listado.

La AC para novatos. Anexo I: Enlaces

2009-05-02T13:00:00.005+02:00

Uno de los mayores beneficios que se obtiene a la hora de tratar de transmitir tus propios conocimientos proviene de que habitualmente te das cuenta de lo poco que sabes de las cosas, por lo que el proceso de enseñanza acaba irremediablemente convirtiéndose en un proceso de autoaprendizaje.

Elaborando estos post suelo encontrarme enlaces interesantes en los que profuncizar un poco más en las cosas que os cuento. Sería absuro guardármelos para mí. Aquí os los iré soltando para que los podaís escudriñar.

Viajar en autocaravana dispone de una sección muy interesante para principiantes. Visita obligada.

La AC para novatos. Capítulo 2: La energía

2009-05-02T12:21:00.008+02:00

Esa es otra de las cosas que en casa damos por sentado que funciona: le doy al interruptor y la lámpara se enciende. O, para los que tenemos gas ciudad, enciendes el fogón y listo.

Pero está claro que nuestra nueva casa no puede funcionar igual. La electricidad y el gas se tendra que almacenar de alguna manera.

El Gas

Empezaremos por el gas porque supongo que es bastante más obvio: bombonas. Las bombonas de gas alimentan la cocina, la calefacción y también la nevera.

En este punto os indicaré que la nevera de una AC es algo más complicado que el frigorifico de casa. Los frigos de nuestra AC pueden funcionar de 3 maneras distintas: con gas, a 220v y a 12v. En función de dónde estéis usaréis una forma u otra. Mientras la AC está en marcha habrá que seleccionar el modo 12v., en un camping en el que esteís conectados a un poste de electricidad, el modo será 220v. Y a gas en el resto de los casos. Habitualmente los firgorificos tienen un selector manual para elegir la forma de funcionamiento, pero hay modelos que pueden realizar la selección de forma automática.

Las bombonas que se utilizan en las AC son de gas butano o propano, las típicas naranjas o las azules de Camping-Gaz.

Este tema puede dar para mucho porque es un tema bastante delicado por cuestiones de seguridad que supongo todos vosotros estáis ya intuyendo. Puede que en otro momento me dedique a recopilar toda la información que existe sobre el tema, que es mucha y variada, pero he de reconocer que es un tema que tengo un poco abandonado, sobre todo por 2 cuestiones:
1.- No tenemos AC en propiedad, cuando alquilamos nos entregan la AC con la bombona completa.
2.- Somos 2 y en los 15 días que nos podemos coger de vacaciones no agotamos la bombona, a penas llegamos a la mitad. En agosto la calefacción no se suele poner, no nos dedicamos a cocinar platos demasiado elaborados y la nevera, cuando está conectada a gas, a penas consume.

Simplemente anotaros aquí que si vaís a planificar un viaje largo tendreís que tener en cuenta que las bombonas de España son de España. Esto quiere decir que si se agota fuera de España es posible que no podaís cambiarla. (Hay algunos paises que tienen sistemas compatibles, hay AC que vienen preparadas para varios sistemas, hay alternativas tipo GPL...)

Lo dicho, me lo anoto para más adelante dedicarle un capítulo especial al gas, algo más en profundidad, pero creo que inicialmente no ha de ser algo de lo que preocuparse.

Podeis mirar más, por ejemplo, aqui.

La electricidad

Este es un tema que considero quizás más importante a la hora de enfrentarse a nuestro primer viaje en AC. Por la sencilla razón de que tenemos ciertos hábitos adquiridos que hay que cuidar dentro de nuestra nueva casa.

¿De dónde viene la electricidad? Pues lógicamente de las baterías. Lo normal es que una AC tenga 2 baterias, una la del motor y otra adicional para el habitáculo. El nivel de carga de cada una de ellas se puede ver en el panel de control, el mismo donde nos indica el nivel de los depósitos de agua.

Tampoco pretendo ahora entrar a describir interconexiones, convertidores y toda la estructura técnica que hay detrás de la instalación electrica. Simplemente lo más básico para poder lidiar en el día a día con la AC y evitar sorpresas desagradables.

Lo que creo que necesitareís saber inicialmente y que para mí fue un quebradero de cabeza en mi primer viaje es que los enchufes... !!!NO FUNCIONAN!!!

¡Horror!. Arranco la AC y me dispongo a conectar mi portatil para que vaya recargando.¡Ja!. Los enchufes no funcionan. Entonces, ¿para que los trae?. ¿Cómo funciona todo lo que va a corriente?

Aprendí rápido. Toda la instalación electrica de la AC (habitualmente en la AC nuevas) va a 12v que es la tensión que da una batería. Todo se alimenta desde la batería de habitáculo y, cuando esta se agota tira de la del motor. Así pues, cuidadito no vaya a ser que al día siguiente no arranque la furgo.

Realmente es muy complicado agotar una batería con un uso normal con el vehículo parado dado que las luces no consumen demasiado. El otro elemento que en parado puede gastar energia es la bomba del agua, pero de nuevo, es posible que se acabe antes el agua que la batería.

Otro de los elementeos es el frigorífico, pero lo habitual es que estando el vehículo parado, esté funcionando a gas.

Además, mientras el vehículo está en marcha, las baterías se recargan bastante rápido.

Luego está la parte de los enchufes que, hasta ahora, siguen sin funcionar. Eso es porque van por una linea distinta, a 220v como los de casa. Esta línea está conectada a la toma exterior y sólo funciona (incialmente en las AC nuevas) cuando estamos conectados a un borne de electricidad.

Vale, mola, ¿pero que leñe es eso?. Cuando llegaís a un punto de pernocta (de eso hablaremos luego) suele haber postes para "enchufarnos" a 220. Entonces todo cambia: te olvidas de las baterías, el frigo a 220, enchufas todos los cargadores en todos los enchufes posibles... Jo, como en la casa sin ruedas. Además, en muchos casos, el sistema permite la recarga de la batería del habitáculo.

Para eso, la AC tiene una conexíon exterior y se suele necesitar una alargador, que es ese rollo inmenso de cable que suele ir junto a la bombona, en el compartimento exterior. Coges el alargador, lo enchufas a la AC y te llevas el otro extremo al borne de conexión. Es entonces cuando te das cuenta de que ese extremo no hay forma de que entre en el borne. De nuevo la globalización acude a nuestro encuentro y te das cuenta de que ese término es mentira, cada poste tiene un tipo de enchufe distinto... Habitalmente los campings suelen tener adaptadores que prestan, alquilan o venden. La otra opción es comprase un kit de conexiones como los que habitualmente se lleva cuando viajas a otros paises.

Teneís que tener en cuenta que si la AC no es demasiado moderna, quizás tengaís que desconectar el circuito de 12v para activar el de 220v. En el panel de control (os dije que os fijáseis bien en él y atendieseís cuando os lo explicaban) hay un interruptor que sirve para deshabilitar el circuito de 12v y habilitar el de 220v. Si no se hace, los enchufes siguen sin funcionar. Lo que pasa es que las AC mas modernas suelen detectar automáticamente la tensión de 220v y hacer el cambio de forma automática, por lo que no es necesario preocuparse de ese interruptor salvo en un caso: cuando se apage todo el circuto. En epocas en las que la AC no se va a utilizar se puede desconectar todos los sistemas, como cuando nos vamos de casa y desconectamos la corriente.

Muy bien. Todo solucionado. Cuando empiece a pitar el movil y a quedarse sin bateria, a buscar un camping corriendo, o un aparcamiento con electricidad o... ¿O no?. Pues nó. Si no puedes viajar (como yo) sin un montón de cacharros a bateria tienes una opción. Existen unos convertidores para choche que puedes conectar al mechero del coche/AC y te dan 220v. ¡Ese es el invento del siglo!. Mientras haces kilómetros, cargas todo lo necesario.

Luego viene la tercera parte, unirlo todo. Yo, como aun no soy propietario, de eso ni me preocupo. Pero si que os contaré que existen multitud de páginas donde explican la forma de hacer instalaciones fijas para poder tener 220v desde las baterias mientras que estaís parados y que se saltan la instalación cuando estaís conectados a poste externo. Ni que decir tiene que es una de las primeras chapuzas que le haré a mi AC cuando pueda llagar a ella.

Para finalizar, comentaros que esta instalación se puede completar con paneles solares para la recarga de las baterías. Y eso ya es la repera. Ni postes, ni campings, ni ná.

La AC para novatos. Capítulo 1: El agua

2009-04-27T11:56:00.011+02:00

Lo primero que se encuentra uno cuando empieza a leer cosas sobre los viajes en AC es la obsesión que los escritores de los relatos tienen por el agua. La verdad no se a que viene tanto alboroto: se abre el grifo y sale el agua. Es así de sencillo. ¿O no?

Pues parece que no. Porque, cuando abres el grifo, ¿de dónde viene el agua? Y lo peor, ¿a dónde se van las aguas de todos esos colores que hablan estos locos?

Voy a tratar de hacer un breve esquema de qué aguas, que colores, qué depósitos y cómo tratar con ellos a lo largo de un viaje.

Para ser ordenados, vamos a ir por orden, hablando en primer lugar de los tipos de depósitos, luego de como llenarlos y, finalmente, de como vaciarlos.

Tipos de depósitos
Cuando uno empieza en este mundillo se encuentra con que eso de abrir el grifo no parece ser tan sencillo como parece. Te encuentras con que las aguas tienen colores!!! Os voy a comentar un poco que depósitos hay y que capacidades suelen tener, de una forma muy aproximada porque en cada caso pueden variar. Es simplemente para que os hagáis una idea.

Aguas limpias (o blancas, por seguir con lo de los colores). Este depósito es el que guarda el agua "potable". Lo de potable siempre con cierto recelo. Tiene una capacidad aproximada de unos 100 litros. Es el agua que sale por los grifos y al "tirar de la cadena". Fijaros que para todos los grifos de la "casa" contáis con 100 litros, probablemente menos de una tercera parte de lo que una familia media utiliza diariamente en su hogar. ¿A que ya os empieza a parecer que eso de preocuparse por el agua tiene algo de lógica?
Aguas termales (no se que color ponerles). Este es un depósito con el que nunca se suele contar, pero que hay que tenerlo siempre muy en cuenta. El boiler es el termo eléctrico que sirve para almacenar agua caliente, está conectado al circuito de aguas limpias y suele tener una capacidad de unos 15-20 litros aprox. Esa es la capacidad de agua caliente de esta vuestra nueva "casa". Tampoco preocuparse, suele estar tan caliente que es necesario mezclarla para utilizarla sin abrasarse. Eso si, esas duchas de media hora...
Aguas grises. Estas son las aguas que sale por los desagües de las piletas de la cocina y del baño, incluida la ducha. No, no se caen directamente al suelo como en los trenes de antes. Esas aguas hay que guardarlas hasta llegar a un lugar adecuado para descargarlas. El depósito suele rondar también los 100 litros aprox.
Aguas negras. Estas son las "aguas" que se recogen en el retrete. Entrecomillo aguas porque es obvio que a ese depósito suele ir algo más que agua (que, por cierto, sale pulsando un botoncito, habitualmente azul, que hay sobre el inodoro). ¿A que ahora lo del color no es algo tan descabellado? Aunque está claro que el mejor color aplicable en este caso seria el marrón. La capacidad suele ser de unos 20 litros si no me equivoco. Teneís que tener en cuenta que este es el tipo de baño más habitual, aunque no es el único. Tambien existen WC nauticos con un depósito similar al de grises. Pero, para seros sinceros, tampoco se muy bien como funcionan. Cuando me enfrente a uno os lo contaré.

Parecen capacidades un poco justas, pero en el último viaje, aprovechando que era sencillo encontrar donde llenar y vaciar en la zona en la que estábamos, tiré de largo sin hacer los cambios hasta agotar las capacidades de todos los depósitos para ver como nos arregláramos. Nosotros 2, con los depósitos estándar que os comento, podemos tirar casi 3 días duchándonos todos los días (cuidando un poquito el uso del agua, pero tampoco racionándola).

Lógicamente, cuando aparcamos en un sitio con facilidad para llenado y vaciado, las duchas se alargan un poco :)

Para saber en qué estado de uso están los depósitos, todas las AC llevan una centralita de control que indica el estado de los depósitos e información adiccional sobre las baterias. Ese es el "alma" de la vida en la AC, convendría mucho que os fijaseis bien en su funcionamiento y la información que indica cuando os enseñen el funcionamiento de la AC.

Este panel suele situarse encima de la puerta de entrada al habitáculo (la puerta que entra a la "casa" del la AC, no las que entran a la cabina). Os pongo una foto para que os hagaís una idea de que aspecto tiene para que la busqueís.

Llenado de depósitos

Vale, ya sabemos que tipos de aguas tenemos. Ahora hay que pensar en rellenar los depósitos. Realmente en este punto solo rellenaremos el depósito de limpias. Supongo que no tendré que indicaros como rellenar los de grises y menos los de negras (aunque aquí si que os voy a hacer una pequeña puntualización).

Para llenar el depósito de agua, lo ideal es encontrar una zona de acampada con un punto de llenado (hablaremos en otros posts de dónde acampar) y si además tiene una manguera para el llenado ya es la repera. Si no, habrá que armarse de paciencia y rellenar el depósito con bidones y un embudo.

Cuando alquilas una AC te suelen dar una manguera, pero no os engañéis, no sirve para nada. Lo habitual es que no encaje en el grifo de llenado. Los expertos suelen llevar una manguera siempre con ellos, con un buen juego de bocas para adaptar a los grifos. Otros llevamos bidones de 8 litros (100/8= 13 viajes para llenar 100 litros).

El consejo es llenar siempre que podáis, no esperar a estar con poca agua para llenar. Tampoco es cuestión de ir parando cada 100 kilómetros a rellenar 2 litros, pero supongo que me entendéis. Cada noche, o cada mañana, si podéis, rellenar y vaciar.

No lo he dicho, pero por si acaso, el boiler no es necesario llenarlo, está conectado directamente al circuito de limpias y se llena según se va vaciando.

Sobre la negras, y aunque el grueso del depósito seréis capaces de llenarlo sin mi ayuda si que creo interesante indicaros que suele utilizarse en el depósito un líquido azul que, además de mitigar los olores, facilita la "destrucción" del contenido del depósito. Luego os encontrareis un poco de todo, gente que usa un poco de detergente, gente que no puede pasar sin el líquido azul, gente que no usa nada... Pero la teoría es la teoría. Yo por ahora, líquido azul. Que además, si alquiláis, suele ir incluido con la dotación de la AC. Con un simple tapón (el tapón del depósito, que verís que va graduado) por depósito es suficiente, con lo que las botellas duran un montón.

Vaciado de depósitos

Esto ya se pone un poco más peliagudo. NUNCA, pero NUNCA se puede vaciar NINGÚN depósito en lugares que no estén destinados a ello.

El motivo, al menos para mí, cae de cajón. Pero por si acaso a alguien le cuesta entenderlo os lo voy a explicar: las aguas grises contaminan, y mucho, en función de los detergentes que utilicemos. De las negras, desde luego, no cabe hacer el menor comentario. Indudablemente habrá cerdos para todo, pero eso no es excusa.

Tenéis que daros cuenta de que nuestro tipo de turismo suele herir sensibilidades, aún no se porqué, pero sucede. Si además vamos dando la razón ensuciando y dejando "pruebas fehacientes" de nuestra estancia, entonces lo mejor será abandonar esta afición.

Entonces, ¿qué hacer con esa carga biológicamente peligrosa?. Pues lo mismo que haces todos los días, utilizar los medios que nuestra civilización pone a nuestro alcance, es decir, desagües debidamente canalizados. Y esto no significa que puedan ir al alcantarillado de las calles, dado que estos, al menos en teoría, no tiene porque ir por los mismos conductos que los desagües domésticos que, de nuevo en teoría, deberían acabar en una depuradora para tratar los restos orgánicos.

"Vale tío, mola el rollo este ecologista que te sueltas, pero, ¿al final que narices hago?."

Generalmente en los parkings habilitados para AC hay un lugar para descarga de depósitos, uno en el piso para las grises y otro, generalmente un poco separado, para las negras. Además suelen tener grifo de potable para llenado y otro no potable para limpiar el deposito de negras.

Mira esta foto, puedes ver la rejilla para vaciado de grises, el grifo y el desague para negras.
Si te fijas un poquito, en la parte gris más claro hay un cuadrado más oscuro hacia el centro: la rejilla para grises. A un lado del cubo de basura gris del fondo está el grifo de agua potable (a la derecha) y al otro el sumidero para negras con su propio grifo.

Las aguas grises se desaguan con un grifo en el fondo de la AC, las primeras veces te puede costar un poco ajustar el desagüe con la rejilla de vaciado, pero como todo es cuestión de costumbre. Lo que no se puede olvidar es cerrar el grifo del desagüe, para no ir "regando" la carretera después.

Para las aguas negras, el sistema es algo más complicado, pero muy poquito. La AC en el lateral lleva una puerta que al abrirla deja a la vista el depósito de negras. Se pulsa una palanca y se saca. Se lleva a la zona de vaciado, se desenrosca el tapón y se vierte. Ahora entenderás porque no es buena idea tardar muchos días en vaciar al menos este depósito.

El propio fabricante explica como vaciar y limpiar el cassete:
http://www.thetford-europe.com/web/show/id=82369/langid=104761

Y esto es, un poco a grandes rasgos, todo el misterio del agua en las AC. Espero que te haya servido de ayuda.

Para terminar, no recuerdo si lo he dicho o no pero...

NUNCA SE OS OCURRA VACIAR LOS DEPÓSITOS EN CUALQUIER LUGAR, PARA ESO HAY ZONAS ESPECIALMENTE HABILITADAS. Por el bien de todos.

P.D.: Gracias a los compañeros de ACPasión por las corecciones.

La AC para novatos. Capítulo 0: Introducción

2009-04-27T11:49:00.004+02:00

Empiezo hoy aqui una serie de post que espero que resulten de utilidad a los que se enfrentan por primera vez a un viaje en AC (autocaravana, para los no iniciados).

Hace 2 años que nosotros hicimos nuestro primer viaje y recuerdo muy bien las dudas iniciales. Vamos a ver si os puedo ayudar a aquellos que os asaltan un mar de dudas sobre el día a día en una AC.

Todo lo que iré poniendo lo haré en base, principalmente, a mi propia y escasa experiencia. Pero sobre todo, al conocimiento adquirido en ACPasión, un foro que no hace más que incrementar mi pasión por las AC y que está lleno de gente que sabe mucho pero que, sobre todo, está ansiosa por ayudar y por compartir experiencias.

Desde ya os animo a que hagaís los comentarios que considereís oportunos para mejorar estos breves apuntes sobre lo más básico a la hora de enfrentarse a un viaje en AC.

Espero que os resulte útil.

¡Ya hemos reservado AC!

2009-04-22T13:50:00.004+02:00

El año pasado, por indecisos, nos tuvimos que conformar con lo que quedaba libre en la casa de alquiler. Nos llevamos una capuchina que estaba bastante bien, pero era capuchina.

Tenemos antojo por probar una perfilada con cama fija baja. No es que los años hagan mella en nuestras carnes, es que los kilos pesan.

Asi que este año, por si las moscas, hemos ido corriendo a reservar para poder escoger. Y tenemos lo que queriamos.

Donde siempre: www.mc-rent.com. En la delegación de Gijón. Siempre nos han tratado bien.

Ahora toca planificar. Pero eso sera otra historia...

Bienvenida

2009-04-21T12:09:00.000+02:00

¿Otro Blog?

Pues sí, porqué no.

Existen 20.000, pero este es mio.

Y hablaré de lo que me plazca que para eso es mio.

Espero principalmente poder ir rellenandolo como cuaderno de viaje en las contadas ocasiones en que podemos permitirnos mi esposa y yo viajar.

Pero tambien me gustaría ir añadiendo información sobre el apasionante mundo del autocaravanismo y los viajes.

La principal tarea de este blog será que no se me olviden las cosas que se me ocurren y que nunca apunto.

A ver en que queda la cosa...